座椅加热在近几年被越来越多的人看重，这倒也不是个多么高级的配置，但它的确能够带来很高的实用性。大早上的踏进车里，它能比暖风达到正常工作状态之前更早的给身体加热，对于北方用户来说尤为重要。那么，您是否关注过，座椅加热到底能够加热到多少度呢？这正是今天要讨论的话题。
座椅加热的原理其实很简单，无非就是在座椅里面加入电加热丝，跟电热毯的原理是一样的。我想大部分消费者还是只关注有没有座椅加热，我们今天除了对温度进行测量之外，还用热成像仪对座椅的电热丝分布做了个“透视”，以此能看出加热面积和排列是否均匀，这应该是在国内汽车圈的首次使用该设备。
★ 测试方法：
1.先记录初始温度，然后将座椅加热开至最大档，开始计时。车辆统一为怠速状态，关闭所有其他用电设备；
2.每30秒记录一次坐垫和靠背的温度，主要记录5分钟内的温度变化。座椅加热的目的就是为了在短时间内将身体捂热，用时越长意义越小，因为时间长了暖风会逐渐进入工作状态。
★ 使用仪器
我们使用电子温度枪来测量座椅的实际温度，并采用红外线照相机查看座椅加热区域，这玩意儿是跟兄弟网站it168借的，老贵了。
★ 测试的位置
从座椅根部开始，向前和向上各量取20cm左右作为参考点，这里基本是屁股和背部最受力区域。
当然，加热面积当然是越大越好，上述两个参考点相对来说是身体始终接触座椅的位置。为什么靠背参考点不再取得高点呢？因为即使座椅加热会蔓延到整个背部，有些人开车后背也不是紧贴着座椅的。
需要注意的是，我们此次测量的取样位置只是个模拟参考，并不代表座椅的最高温度点，因此也可能会造成不同车型温度相差较大的现象。同时，测试过程不可能100%精确，有误差也是难免的，希望广大读者谅解。
★ 测试车型是什么？为什么会是这五辆车？
此次测量的车型为：上海大众帕萨特、一汽丰田锐志、广汽丰田新凯美瑞、长安福特蒙迪欧、东风标致508。我们用大约一天的时间走访9家4S店，由于4S店配合和其他客观原因只有这五辆车型参与测试。不过不用着急，我们后期还有找更多车型，测试方法也会随着经验增多更加优化。
● 上海大众 新帕萨特
首先出场的上海大众的全新帕萨特，车就不用多说了，就凭借“帕萨特”这三个字，销量那是大大的，何况新款车型还用上了大众最新的时尚化造型和TSI+DSG的黄金动力组合。今天不聊这些，我们来看看它的座椅加热表现如何。
新帕萨特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加热功能，售价分别为26.98万和28.48万，V6车型全部搭载此功能，该车的座椅加热共分为3档。下面我们来看一下，它在前30秒内的温度变化。
将座椅加热开到最大档位，忽略误差不计，在前5分钟内，前排座椅温度基本可以以每分钟2℃以上的速率上涨。在5分钟内，它的坐垫温度升高了13.6℃，靠背上升了11.8℃。尽管它最终可以将坐垫和靠背加热到18.2℃和14.4℃左右，但需要耗费10分钟时间。下面我们来看看它的加热区域分布情况。
红外成像相机显示，新帕萨特的座椅加热丝分布十分均匀，几乎涵盖到整个座椅范围，看来加热系统绝不是个“面子工程”。坐垫的最高温度区基本就是取样位置，与温度计的实测数据十分吻合；靠背的最高温度区域在中上部，最高能达到20℃，而在我们取样的位置温度在14℃左右。那新帕萨特这个成绩是好是坏呢？这是第一辆车，还不具参考性，我们接着往下看。
