雅阁

对于外观部分的介绍雅阁混动版在汽油版车型的基础上进行了一些调整，整车最明显的变化就是混动版车型使用了18英寸的轮圈，除此之外两侧的前翼子板以及车尾处还设计了“HYBRID”专属标识。

前大灯以及尾灯还增加了“HYBRID”专属蓝光设计，为了更好的体现环保的理念雅阁混动版车型汽油版车型上的双边共双出的排气管改为隐藏式设计，最后一个小设计就是带有气氛灯的镀铬门把手。

全新雅阁锐·混动的内饰大体与燃油版保持一致，对称式设计配合木纹饰板很富有质感。最大的不同在中控台区域，混动版车型将1.5T车型的换挡杆，改用了按钮式换挡机构，与普通版车型相比混动版车型还增加了运动模式以及纯电模式。

另外仪表盘也增加了混动车型专属的动力输出工况图，这套系统同样在HMI人机交互系统中也可以进行显示，方向盘上设计的换挡拨片与老款车型相同，应用于调节动能回收的力度，全新雅阁将电池组和控制系统从尾厢移至后排地板下，尾厢容积相比老款增大174L，并且4:6座椅放倒功能也得以回归。

全新雅阁锐·混动采用了第三代i-MMD双电机混动系统，第三代i-MMD混动系统同样是由发动机、电池以及电机组成，不过相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动，在工作类型上有点类似于增程式混动，这也是i-MMD较为独特的地方。

另外本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1，从而可以得到更高的热效率。变速箱则使用了与上一台车型相同骨架的E-CVT设计，在驱动力上要比传统的CVT变速箱更具优势。

凯美瑞

外观方面，全新第八代凯美瑞靓丽、时尚、运动的表现给我留下了比较深刻的印象，由于车型共分为豪华与运动两大体系，所以凯美瑞完全做到了鱼和熊掌兼得，既照顾了家庭用车，又满足了年轻人对运动性能的渴望。

内饰方面，全新凯美瑞内饰如外观一样，进行了更新换代，整体呈现出了豪华车的水准，并且内饰整体的布局非常新潮，也很受欢迎。科技配置的运用也恰到好处。

全新凯美瑞提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。同时，2.0L车型匹配全新的6AT自动变速箱，2.5L汽油版和2.5L双擎车型匹配8AT自动变速箱。

迈腾

新车在造型及内饰方面与现款车型均保持一致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm。而新车在配置方面有所升级，舒适性科技配置得到了合理的下放，如全系标配GRA定速巡航系统、多功能方向盘及后排USB充电口等。

 内饰方面还是我们熟悉的大众风格，简约大气，木纹饰板看上去很有档次感，贯穿式的出风口已经成为大众家族化的标志。

动力方面，新车提供三种动力选择，其中280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；330TSI车型搭载EA888 2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI车型搭载EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。

总结：全新天籁这种大刀阔斧的改变让众多人眼前一亮，相比老对手雅阁、凯美瑞而言，新天籁在动力方面完全碾压对手，毫不夸张的说甩它们三条街不成问题。而雅阁与凯美瑞的优势在于混合动力的配备，可以提升燃油经济性。再来说一说迈腾，迈腾在大多数人眼中又快又皮实耐用，不过新天籁的出现，从动力数值来看已经超越了迈腾2.0T车型，并且天籁引以为傲的沙发式座椅也得到了很好传承，所以天籁整体的性价比很有优势。如果后期的终端优惠再大一点，那么新天籁在合资中型车领域必能占据一席之地。