可能对于那些身体里流淌着汽油的顽固车迷份子来讲，想一下子用电动机彻底取代发动机来作为驱动车轮的方式，他们根本无法接受。但是面对日益下降的环境质量以及迫在眉睫的石油短缺问题，这种趋势又是必然的。怎么办呢？目前来看，混合动力就是一种折中的办法。
当然，真实情况绝对不像我们想象的这般简单。混合动力也绝非是为了照顾广大车迷对汽油发动机的迷恋情节才出现的。实际上，在没有找到一种能够取代石油，高效释放能量的新能源之前，混合动力就是满足以上要求的最好解决办法，至少它不用像纯电动车那样需要投入大量的人力物力去解决后续快速充电设备的问题，更何况那些发电厂对于环境的污染并不一定比汽车的尾气排放好到哪去。
在混合动力车型的研发方面，日本丰田一直是全球汽车行业的领头羊，其最早研发的普锐斯在多年之前便已投放市场，并且获得了一致认可与好评。而新近在国内上市的雷克萨斯CT200h更是凭借出人意料的亲民价位再一次掀起混合动力的浪潮。当然，在这一领域一些欧美厂商也开始逐渐发力，纷纷推出自己的产品，下面我就为您推荐几款价值30万左右的热门级混合动力车型。
● 雷克萨斯CT200h精英版
售价：27.9万
豪华品牌雷克萨斯、与众不同的油电混合环保动力、6年或15万公里的免费保养与保修服务、27.9万元的入门级售价，CT200h几乎没有哪一点不让人心动。
首先在外观方面，CT200h就能轻易俘获大多数年轻人的芳心。低矮的车身，流畅的线条，5门掀背的造型，看上去非常时尚运动。此次CT200h共推出了四款车型，除了F SPORT版本外型上增加了运动套件之外，其他三款车型几乎难以区分。而且，你几乎不必担心没有自己喜欢的颜色，10种外观颜色、9种内饰配色，总会有一种适合你的。车身尺寸方面，它并没有多大，长宽高4320×1765×1430mm，轴距2600mm，标准的紧凑型身材。
『注：由于CT200h精英版现无内饰实拍，所以以上图片为豪华版，增加了LCD显示屏和Remote touch』
CT200h的内饰是地地道道的运动+豪华范儿，功能配置也很丰富。之所以推荐这款入门级的CT200h精英版，正是因为我认为精英版在其四款车型当中性价比最高。首先在安全方面，CT200h全系标配了TRC（牵引力控制）、VSC（车身稳定控制）、ECB（电子刹车控制）等主动安全装备，气囊的数量（全系8安全气囊）也没有比其他车型有半点缩水，令人满意。另外，电动天窗、一键启动、双区独立自动空调、LED日间行车灯等配置也没有被省掉，只是没有智能钥匙和倒车雷达让人有些不满，不过整体来看CT200h精英版性价比还是颇高的。
当然在这短短的几行文字中，我不想浪费太多内容去描述那些花边的设计和配置，只对CT200h身上独有的特点向大家做简短介绍。其中最大的特点正如上图所示，作为一辆混合动力车型，CT200h拥有四种工作模式可供选择，其中EV、Normal和ECO模式下仪表盘的背景光为蓝色，SPORT模式背景光将转变为红色，以满足你的驾驶欲望。
当然，这四种模式所营造的驾驶感受也完全不同。EV模式下车辆完全由电动机来驱动，不过即使是充足电量也只能供车辆行驶数公里。CT200h的驾驶方式其实和普通车型一样简单，只是在低速行驶时车辆完全是由电动机来驱动的。随着油门踏板的缓缓踩下，车速也在悄无生气中慢慢提升，当车速提升至50km/h左右或深踩油门的时候，模式就会自动转变为Normal，通过发动机的介入以满足更高的动力输出。
ECO和SPORT两种模式的油门特性正如其名字一样风格迥异，不同的模式适用于不同的道路，不同的心情，不同的驾驶习惯。除了能够带来四种截然不同的驾驶体验之外，更为重要的是，CT200h在四种模式之间可以随时自由切换，而且平顺性出色。
说句实在话，CT200h真的不是那些追求速度与激情的驾驶者的诉求，因为即使是在发动机与电动机共同努力工作下，它的总输出功率也只有100kW。四种模式的切换更多的是动力传递方式的改变，它的使命自始至终都是降低油耗，减少碳排放。
小结：
之所以CT200h上市之后能够受到如此高的关注度，这和它27.9万元的起步售价有着非常直接的关系。而且综合它的配置来看，也打消了人们之前对于它是否拥有高性价比的顾虑。作为一辆豪华品牌轿车，CT200h既能够让你开着它盛装出席晚宴，又能够走在时代的前端，不落入俗套。如果你不是《大碗》里那种“不求最好，但求最贵”的精神病患者，那么开着这辆日本车出去，绝对让你非常好意思跟那些奔驰、宝马车主打招呼。
● 2011款别克君越eAssist 2.4L豪雅版
售价：28.59万
为您推荐的第二款混合动力车型同样是一款刚刚上市两个多月的新车——2011款君越eAssist 2.4L豪雅版，不过相比CT200h，这款车从外表来看就显得大众多了，与普通版君越仅有的区别便是尾部多出的“E”标识，所以对于这款车的外观以及内饰就不再做过多介绍了。
其实不光是外观，这款车在动力总成结构上也只是在普通版车型的基础上升级而来的，2.4 SIDI发动机仍是驱动车辆行驶的主要动力来源，电动机只是在必要的时刻起到辅助的作用，所以君越eAssist无论在结构形式上，还是使用功能上，与丰田系列的混合动力车型都存在本质区别。
不过虽然在真正混合动力车型的研发上，通用暂时还无法和丰田相提并论，但是这款君越eAssist在一定程度上同样可以达到节油环保的目的，而且它的动力总成和驾驶风格与汽油版君越十分接近，所以消费者也会更加容易接受。
作为动力辅助单元，君越eAssist的电动机被安置在发动机附近，输出端与发动机曲轴通过皮带相连，可以为发动机额外提供约20马力的最大功率和65牛米的最大扭矩，除此之外，它还担当着发电机和启动电机的角色。值得一提的是，君越eAssist在国内率先采用了锂电池作为电力的存储单元，在稳定性和使用寿命上都要高于普通镍氢电池。
为了配合全新的动力系统，达到节油的目的，君越eAssist的6速手自一体变速器经过了重新的调校和改进，提高了传递效率和换挡响应，主减速比也由之前的1:3.23调整为1:2.64，虽然降低了车轮的扭矩（加速性能降低），但相同速度的情况下发动机便可以相对较低的转速工作，从而降低油耗。
日常驾驶时，在君越eAssist仪表盘的行车电脑显示屏上会动画显示车辆此刻的工作模式，驾驶者通过观察可以随时掌握车辆动力系统的工作情况。与CT200h不同的是，君越eAssist的四种模式完全是在车辆出厂时设定好的，即在特定的情况下车辆会自动进行模式的转换，驾驶者不能根据自己的意愿进行切换。
由于君越eAssist的电动机只在急加速的情况下起到辅助动力输出的作用，所以在起步或者正常行驶的情况下，这款车与普通版本的2.4 SIDI君越并没有什么差别，透过行车信息你能够看到的也只是在收油或减速的时候，车辆会切换到能量回收的模式，而这些能量绝大多数都将用于在车辆急加速时驱动电动机，进而驱动车轮。
除了能够在急加速阶段起到关键作用，同时扮演着启动电机角色的这台电动机还让君越eAssist拥有自动启停功能，在等待红灯时踩下刹车踏板便可以自动关闭发动机，从而降低油耗。当然这也是需要一定前提条件的，只有在空调ECO模式或者关闭空调的情况下程序才会进入自动启停模式。
小结：
当然，为了进一步降低油耗，君越eAssist在其他方面还进行了相应的改变，例如采用了更窄的低滚阻轮胎以及智能降阻前进气格栅等等，在这里就不一一介绍了。由此可见，君越eAssist只是一辆初步意义上的混合动力车型，它并不想改变现阶段人们对于车辆的理解以及驾驶习惯。换句话说，它的目的很明确，在必要时能够为车辆起到一定的助推作用，同时在日常行驶过程中又能够为节能环保做出一定的贡献，这就足矣。
● 2012款 凯美瑞•尊瑞（全新凯美瑞旗舰车型）
售价：暂未公布
备受瞩目的国产新一代凯美瑞于本月8日刚刚发布，虽然新车型仍未上市，具体配置及售价也都没有具体公布，但是全新的外观、内饰以及2.5L发动机也都将移植到新一代车型当中，而且混动版——凯美瑞•尊瑞也将作为凯美瑞的旗舰身份出现在大家面前，这让我们与各位网友一样关注这款换代车型的上市。也许这算不上推荐，更算是一种期待吧！
刚刚发布的新一代国产凯美瑞为第七代车型，整体与欧版凯美瑞较为相似。相对现款，新一代车型棱角更加分明，既延续了一贯的商务风格，又增添了几分运动气息，可以满足更多人群的不同需求。车身尺寸方面也只是在宽度和高度上略有变化。最重要的一点，此次广汽丰田将把混合动力车型定位为新一代凯美瑞的旗舰车型，由此可见厂家对于节能环保理念的重视程度。
作为混合动力车型，当然要与其他车型在外型上有所区分，而作为环保主题的代表颜色——蓝色，当然是不可取代的，就连丰田的牛头标底色也采用了蓝色。此外，混动版车身局部还粘贴了各种“HYBRID”标识来彰显自己，前进气格栅也采用了更为粗壮的双飞翼样式加以区分。不过，轮毂依旧采用了上一代混动版的样式，尺寸也仍与最低配版本保持一致，让人有些不可思议。
内饰用料及配色方面，作为旗舰车型的混动版与其他版本也有所不同，新样式的四幅方向盘，搭配暗棕色的木纹内饰材质，力求营造高档、稳重的车内氛围，但同时看上去却缺乏混动车型应有的科技、年轻与活力。
虽然轴距没有改变，但是根据官方消息，凯美瑞前排座椅位置前移了7mm，后排座椅位置后移了8mm，从而使后排腿部空间增加了15mm。通过发布会现场简单体验，新一代凯美瑞的后排空间表现还算令人满意，身高183cm的体验者坐在后排，腿部空间大于两拳，并不输于其他主流中型车。
虽然对于混动版的具体动力总成官方没有给出更多消息，但据了解将会采用全新的2.5L发动机和电动机进行驱动，而传动部分或仍将采用之前的ECVT无极变速箱。当然，为了能够和电动机进行匹配，混动版车型的2.5L发动机在配气机构的设计及调校方面都会有所变化，同时膨胀比也会大幅增加，使燃油更加充分，厂家称其为阿特金森循环系统（实际上更应该属于米勒循环系统）。
『以上图片为现款凯美瑞混动车型电动机参数，仅供参考』
当然以上只是我们的猜测，但是这种猜测却不无道理，丰田完全没有理由扔下现已成熟的混合动力技术，而投入大量精力去研发一种更为全新的技术作为全新凯美瑞旗舰车型的动力系统，这几乎是不可能的。所以，全新凯美瑞这套混合动力系统的工作原理应该与CT200h保持一致，只是就上一代混动车型来看，发动机以及电动机的功率和扭矩都要比CT200h更强，电动机的最大输出功率为143马力，扭矩则更是达到了270牛米。
小结：
事实上，凯美瑞混动车型的动力系统在结构及技术水平上与CT200h完全一致，甚至发动机和电动机还都拥有比CT200h更强的动力输出，所以仅从技术层面考虑，全新凯美瑞混动车型在同级别中完全处于领先水平。但毕竟受品牌的影响，凯美瑞在其他用料方面与雷克萨斯仍会存在差距，并且没有CT200h的四种模式切换。所以期待新一代凯美瑞上市之后，售价不会太高。
