[汽车点评网 实拍] 双龙这个品牌在国内一直都是籍籍无名,虽然它来自韩国,在韩国也算是个举足轻重的品牌。但在国内的情况基本上可以用“半死不活”来形容。不光很少能看到双龙的车,甚至都很少有人提及这个品牌,比起一些国产自主品牌都有些不如,看来外来的和尚也不一定就会念经。
如今双龙已经与国内的庞大集团联手,试图重整旗鼓再度登场。这款新柯兰多就是推出的一款全新车型,该车已于今年9月正式上市,价格区间在17.98~25.98万元人民币之间。从价格看上去,似乎它并没有什么优势。
新柯兰多的造型可以说让人耳目一新,较之以往双龙旗下车型的设计而言,显然柯兰多要时尚的多了,新的造型更加符合国内市场的需求。不过前脸的造型还是不够让人有太多的印象,特点不够明显。
如果从整体车型来说,柯兰多还算是交了一份合格的答卷。车型饱满、线条流畅,看上去很时尚。并且在尺寸方面也与时下流行的一些主流车型不相伯仲。从这方面来看,在城市SUV中它还是具有着一定的竞争实力的。
再来看尾部,微微上翘的尾部造型将整个车身饱满的形象展现的淋漓尽致,车尾的大面积尾灯、造型独特的排气管、以及倒车影像的摄像头还有哪显示其动力的标识,都是这款车尾部上的聚焦点所在。
柯兰多的内饰风格一如既往的还是韩系风格。上深下浅的色彩搭配,再加上一些银色饰片,看上去很简洁,虽然它一改往日的特立独行,这种设计却是最容易被人们所接受的。
简洁的设计也让柯兰多的内饰显得略有些单薄,毕竟这款车的售价也并不便宜。如果车内的整体质感不够强的话,很难提升这款车的档次。显然柯兰多的内饰给人感觉更多的还是工艺上的不足。
所谓的多功能方向盘,除了音量调节和定速巡航外,再无其他任何功能。而且,这款实拍车型已经是最高配的车型,可在功能上却如此单薄。另外,仪表盘与行车电脑的样式也略显普通了一些。
中控台上的液晶屏功能看上去很强大,尤其是导航系统竟然还支持方言导航。但是,有利则有弊,功能强大未必是好事,品质同样重要。这就如同国内的山寨手机一样,功能强大但是质量一般,而且怎么也凸显不出档次。
虽然在一些细节上,柯兰多并无优势。但却也并不是一无是处,首先我觉得空间方面它就有一定的优势,尤其是后备箱的空间,将第二排座椅放平后,后备箱立刻呈现出一个超大的长方体空间。
柯兰多的另一项优势就是它强劲的动力,2.0升涡轮增压的柴油发动机,拥有129千瓦的最大功率以及360牛米的峰值扭矩,对于这辆整车重量不到两吨的车型来说,已经算是绰绰有余了。还有就是它的四驱功能,车内的“LOCK”键可以在需要的时候开启,此时行车电脑会自动将前后扭矩平衡在50:50的范围内。
编辑点评:
除了新颖的外观和强劲的动力以及四驱功能以外,似乎柯兰多的优势并不明显,尤其是在内饰方面,十分不显档次,再加上以它的售价来说,在目前的国内汽车市场中完全可以购买到一辆非常热门的车型。所以,恐怕这次卷土重来也不能改变双龙在国内市场上一直低谷的状态。(文、图/汽车点评网 刘思北)
柯兰多 2.0T 四驱自动豪华导航版 | |
产地属性 | 进口 |
级别属性 | SUV |
款型 | 2011 |
排量 | 2.0L |
保修政策 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4410/1830/1710 |
轴距(mm) | 2650 |
前轮距(mm) | 1573 |
后轮距(mm) | 1558 |
最小离地间隙(mm) | 180 |
整备质量(Kg) | 1692 |
车身结构 | SUV |
车门数 | 5 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 57 |
发动机型号 | D20DTF |
气缸容积(cc) | 1998 |
进气方式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数 | 4 |
每缸气门数 | 4 |
压缩比 | 16.5 |
配气机构 | DOHC |
缸径 | 86.2 |
冲程 | 85.6 |
最大马力(Ps) | 175 |
最大功率(kW) | 129 |
最大功率转速(rpm) | 4000 |
最大扭矩(Nm) | 360 |
最大扭矩转速(rpm) | 2000-3000 |
燃油类型 | 柴油 |
燃油标号 | 0号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铁 |
排放标准 | 欧III |
变速箱简称 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置四驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电子液压助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 手刹 |
前轮胎规格 | 225/55R18 |
后轮胎规格 | 225/55R18 |
备胎 | 全尺寸 |