相比法拉利和保时捷，兰博基尼的老车型给我的印象是最狂野的，其中也包括内饰，但在盖拉多身上显然得到收敛，抛去翻毛材质的中控大面不看，与普通的运动型轿车似乎也没有太大区别。
方向盘上外圈有3/4以上的面积也运用了翻毛的材质，剩下用碳纤维作为装点，要不是超级跑车，谁舍得呢？其实它带来的最大好处就是出色的防滑性能，好处想必也不用再多讲了。与法拉利458 Italia等车型相比，盖拉多的仪表板比较原始，但对于超级跑车而言，340km/h的表底就已经足够了。
盖拉多的中控面板常常被人诟病，因为除了中间那排拨钮，导航和空调面板都是奥迪的风格，显得很没有新意。虽然有点不甘心，但也没必要为这个较劲，同一个厂家共用零部件也没什么不妥的。
想开走这辆盖拉多并不是那么容易，先不说500多马力有多难驾驭，估计大多数人找换挡机构就得琢磨半天，它完全摒弃了传统意义上的换挡杆，只留下超跑必有的换挡拨片和几个按钮来进行齿轮传动的变化，通常情况下，在车辆着车后只需按下中控台后方的A按钮就可以了，这就相当于普通的D挡，不过瘾的还可以切换到Sport挡来体验更疯狂的驾驶乐趣，如有需要的话换挡拨片实时可以介入。对于非专业车手，CORSA还是不用为妙，它会将ESP的干预调制最小，性能会完全被释放，这也意味着很难驾驭，一不小心可能就会滑出正常道路，跑赛道的话倒可以爽一把。
超级跑车的座椅往往都不怎么舒适，因为它们真正追求的内容不在于此，缜密的包裹性才是最重要的，我丝毫不怀疑兰博基尼的能力，或许在强大的侧向重力加速度下被极有摩擦力的座椅裹住是一件很有快感的事情，我还真想体验一把。
● 总结
兰博基尼到哪儿都是小众，都会是众人瞩目的焦点，同时它有兼顾了高性能，为此付出的“代价”也是巨大的，这台Gallardo盖拉多LP570-4 Spyder Performante的售价为477.8万人民币，对99%的人来说，也就是过过眼瘾罢了。从某种程度上讲，无论它优秀还是不够完美，这都是第二位的，能够买得起它本身就是一种财富和地位的象征。据说2012年盖拉多将寿终正寝完成自己的使命，新车型会接替它的位置，对于喜欢超级跑车的富豪们，盖拉多似乎增加了一份收藏价值。
