荣威RX5作为一台自主紧凑级SUV，上市不久便突破了2万的月销量。其原创化设计的外形与独特的互联网多媒体系统吸引了不少消费者的目光。现在，荣威eRX5的量产版车型也已经悄悄的出场，下面就一起来看看编辑是怎么评价这台搭载了混动系统的车型呢？
车身配色除了珠光白、宝石红、索尔蓝、伯爵黑可选以外，还有新能源车型专属的银叶金色，此次我们实拍的顶配车型正是采用了这种颜色。
虽然和荣威RX5一样，荣威eRX5也采用了18英寸的多辐轮圈，但由于两车定位不同，设计师还是采用了差异化的设计。
其CPU采用了德州仪器提供的DRA745高速处理器，响应速度很快。同时这套系统的运存为2G，存储量为32GB，足以满足车主一般的影音娱乐需求。对于这套与阿里巴巴共同合作的娱乐系统，我们之前已经有极为详尽的攻略，欢迎点击下方的传送门进行更深的了解。
请各位读者注意，以下较为极端的测试行为是经过工程师允许后，由专业人员在车内完成。这种行为对测试人员与车辆有一定的损伤，甚至有火灾的隐患，小编在此郑重提示，请勿在家模仿。
此时我们依旧保持门窗和空调关闭，开启独立空气净化器并开始计时。
以上的小测验虽然简单，但两只香烟同时在密闭车内引燃，着实是对空气净化器的不小考验。7分钟左右便将PM2.5降到22也说明了这套空气净化器的能力。
动力总成方面，荣威eRX5采用了一套电动机为主、内燃机为辅的结构。其0-100km/h加速时间可达7.8秒。
eRX5采用双电机驱动，TM 电机作为主驱动电机，最大功率达到 58kW(76Ps)，峰值扭矩318N·m；与内燃机串联的ISG电机最大功率30kW(41Ps)，峰值扭矩150N·m。内燃机采用1.5 TGI 缸内直喷发动机，缸体采用全铝，最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩 250N·m/1700-4400rpm 。综合输出最大可达704N·m的峰值扭矩，并且提供混动和纯电模式可选。
在第二套串联模式下，荣威eRX5更像是一台增程式电动车，驱动模式的切换直接由电脑控制，在纯电行驶状态下并不会完全将电量用尽，而是剩余20%，一方面能起到保护电池的作用。另一方面，由于中国路况多变，在遇到需要加速超车的情况时，电池可以迅速介入，与发动机一起全力工作。这套系统也使得eRX5纯电模式下续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km，而百公里的最低油耗仅为1.6L。
中国由于自身发展的原因，错过了早年工业化的时代，导致在汽车领域弱于欧美国家。但随着新能源车型的持续发展，国内的技术也在进步，甚至于提出了“弯道超车”的口号。但纯电动车受限于电池的技术限制，续航里程一直是个瓶颈，一些急功近利的纯电动车反而并没有太好的表现。
事实上，综合了传统能源与电能的混合动力车型更符合当下消费人群对于代步工具的需求，而如同荣威eRX5这样结合了混动技术与互联网思维的产品，已经走在了新能源车型的前列，我们也期待其上市后能有着优良的市场反馈。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 荣威eRX5 1.5TGI 尊贵旗舰版 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.5L 169马力 L4 |
| 变速箱 | 2挡自动 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4545*1855*1719 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 250/1700-4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 124/5600 |
| 工信部综合油耗 | 1.6 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 37 |
| 行李箱容积(L) | 537-1518 |
| 整备质量(Kg) | 1730 |
| 保修政策 | 五年或10万公里 |
新车指导价：14.79-16.28万
