前言：这两位同门师兄弟定位不同、风格各异，本没有什么可比性，我们将其放在一起比较，出于何种考虑呢？首先，从宝马X3（以下简称X3）上市开始，论坛中就有这样一部分声音，X3最低配售54.5万元，同为28i的宝马X1（以下简称X1）顶配卖55.9万元，车价还要高于“兄长”1万多块；再者，随着时间的推移，论坛中X1的新车作业多了起来，而X3加价未见有缓解的势头。两款车型的纠葛，让不少网友提出了“X1顶配代替X3领先”的假设，于是我们便将它们放在了一起，看看哪些条件可支撑假设命题成立？

　　车型定位：X1是专项运动员 X3是多面选手

　　XI和X3的主舞台都在水泥林立的城市。X1和3系的渊源，令其展现出了出众的公路表现，驾驶与乘坐都更像一款轿车，而离开了公路，X3同样具备很强的实力。两个同是基于SAV概念的产品，只是在轿车与SUV的天平上偏重于两个方向，X1更偏向3系，X3更贴近X5，形象的表述两车的定位，X1是一位专项运动员，X3是一个多方面发展的选手。

两车整体外观对比（上：X1 下：X3）

　　期盼得到较强越野性能，则代替不可行。绝大部分用车在路上行驶，对越野能力没有太多的要求，继续下一条件。

　　尺寸大小：新X3较老款加大 X1被誉为“3系SUV版”

　　两车外观的比较是个见仁见智的问题，最直观不同的就是大小。新X3的长、宽及轴距较老款都有增加，外观显得更健壮，看上去更像X5了，内部空间也有不错的提升。X1为什么被认为是3系的SUV版？第一点在于两者基于同平台研发，2760mm数据相同的轴距可作为第二点。

两车侧视对比（上：X1 下：X3）

　　不同的侧重让两者“分道扬镳”，造成如此结果的诸多因素环环相扣，四驱系统是其中重要的一环。均为xDrive这个名字，侧重于两个不同方向的调校，带给用户的驾乘感受不尽相同，两套系统的分动器结构本身就不同。

　　轮胎规格是X1主攻公路，X3兼顾越野不同侧重的另一个体现。大小同为18寸，且都是防爆轮胎（没有备胎），X1顶配轮胎的胎宽为225，X3领先版则选择了更宽一些的245。

　　想要一款拥有不错后排空间的SUV，则代替不可行。后排不经常搭载乘客，继续下一条件。

　　动力总成：发动机同为28i 变速箱一老一新

　　动力方面，两款发动机的排量与动力参数都一样，只有最大扭矩转速一项上略有不同。有网友预计X1凭借尺寸小的优势，在加速和操控上优于X3。

两车变速箱排挡对比（左：X1 右：X3）

　　变速箱均为ZF的手笔，X1沿用了服役时间较长的6AT，换代后的X3则装备了5系和X5等在用的8AT，更多的挡位让变速箱的齿比更密。不过，顶配X1上的换档拨片，要比X3领先在驾驶过程中多一份乐趣。

X1顶配配备了换档拨片

　　看重更多挡位的8AT，则代替不可行。认为6AT能满足使用，喜欢换档拨片带来的乐趣，继续下一条件。