[汽车点评网 导购] 摇号是近一个阶段我们口头上说的得最多的事情，而且身边也有不少朋友幸运的得到了上牌的指标，不过问题也来了，可能因为种种原因而导致目前并不想买太贵的车，只是想买个代步工具，但是太便宜的又看不上，所以8万元左右的车型成了他们的首选。
【推荐：捷达】
捷达，我们曾经经常挂在嘴边的老三样之一，虽然它已经可以算是老的不能再老了，不过按照目前的“新款老捷达”的走势看，即便最新一代的捷达6代来到中国，那么它将会依然存在于一汽-大众的产品系列之中。 。
新捷达外观展示
这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道；车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约；车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。
内饰的变化十分微小，不细心根本发现不了。目测可见的地方，也就是仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化。可以说，内饰方面相较老款，几乎没什么变化，材质也是保持了硬邦邦的特色。
车内乘坐空间对于身高一米七五的编辑来说，还是很充裕的
当然了，2471mm的轴距也是没有变化的，相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高175cm的编辑不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。车内乘坐空间对于一般身材的乘客来说，还是很充裕的。
发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。
【笔者小结】
捷达在中国汽车市场是一款非常成功的车型，不仅仅是老捷达，即使到了现在的中国版宝来以及速腾都是如此，只是仅仅拿来了底盘系统以及高级别的TSI和DSG系统，低端版的动力/传动系统却没有见到任何的提升，虽然给人感觉是为了降低其购买的门槛高度，但是节约成本的感觉却更大一些。
【推荐：V3菱悦】
V3菱悦是一款性价比很高的车型，当然这里所说的性价比指的是它的价格与配置上的比，一款8万左右的小车，其配置却极为丰富，因正是因为此，在花费8万元得到的不仅仅是一个代步工具，你还得到了更多的可使用的丰富舒适配置。
V3菱悦的整个前脸采用了时尚的倒梯形式样，前脸的线条有很明显的跃动感，前大灯同样使用了现在比较流行的水滴形设计，再加上厂方认为非常个性的高尔夫球杆式前雾灯和一些镀铬的装饰件，使整个车头看上去更像一辆全新设计的车型。
不过配置丰富的前提下让我们算一下，汽车价区间（厂家指导价）为5.98-8.69万元，其顶配车型不仅配备了三菱专门开发的全新1.5L全铝发动机，更是配备了如倒车影像、GPS、无钥匙启动等诸多豪华配置，而售价只是一般同样配置合资品牌轿车的一半左右，这就是高性价比，但是成本都花在了配置上，那么车的质量呢？
从内部材质上看，V3菱悦的选材确实非常厚道，中控台上部还采用了软材质；但是当看到工艺的时候我们就会发现，接缝和装配并不是严丝合缝，所以会给人造成一种廉价感，如果在模具和工艺上有所突破我相信对于内饰方面就非常完美了。
动力系统，V3菱悦搭载了1.5L 4A9系列发动机，是三菱专门针对国内市场研发的一款高效发动机，从参数上我们能够很清楚的看出这款发动机的强劲动力，该发动机代表了三菱目前在全球最先进的小排量发动机技术，同样采用MIVEC可变气门正时技术，最大扭矩则为143Nm，120马力的动力还算不错。
V3菱悦CVT车型所搭载的CVT无级变速器由德国ZF生产，带6速手自一体并兼备了雪地、运动等多种智能模式，能根据驾驶者的需求和不同路况，自动切换到最佳的传动比，但是这款变速箱更倾向于平顺性和经济性，想要真正的发挥出这款发动机的动力还是建议选择手动挡的车型。
【笔者小结】
V3菱悦在一些人性化的细节方面和合资品牌还是有一定的差距，内饰的模具以及装配工艺确实还有很大的提升空间。但是作为一款7-8万元的自动挡车型，V3菱悦的价格和竞争对手相比确实有很大的优势。车型配置绝对全面，标配四轮盘刹和五连杆的后悬挂等等。对于资金不充裕的家庭用户而言的确是个不错的选择。
【推荐：天语SX4】
天语SX4两厢和逍客一样，出身便带有跨界的特质，不算野性，但也足够时尚，和那些在一定车型基础上改变来的CROSS车型不同，除了跨界特性外还具有日系车型省油的特质。
天语SX4两厢
车顶行李架和前后运动包围暴露了它的跨界身份
外形方面，天语SX4两厢在前后和侧裙，配备了空气动力组合套件，运动款则拥有大包围，视觉效果很抢眼。同时，天语SX4车型还采用了前通风盘后盘式制动，散热效果更好。
天语SX4两厢采用了偏深色系的内饰，以金属材质装点，设计简约而重视实用性；带多功能按键的三辐方向盘，使用方便，配合沉稳扎实的底盘，开起来轻松而有乐趣。空间方面，天语SX4车身高度达到了1555毫米，比以空间著称的骐达还高出了20毫米。此外，SX4两厢拥有225L的储物空间，后排座椅按4∶6完全折叠后翻转后，行李厢的空间会达到1006L。
4挡自动和5挡手动变速箱
动力方面，天语SX4有1.6L和1.8L两款排量。这款代号为M18A的16气门全铝合金VVT发动机最大功率达到了96千瓦，最大扭矩为170牛·米，在5速手动变速器的配合下，0-100公里/小时的加速过程仅需10.2秒，4挡自动变速器的成绩稍慢，为12.5秒。而主打的1.6LM16A发动机，直列四缸，带有VVT连续可变气门正时技术，最大功率80kw/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，动力不算大，但重要的是它的油耗控制得相当不错。
【笔者小结】
SX4两厢不仅定位很独特，在配置上也比较厚道：高配车型标配前后排头部安全气帘，前排侧气囊加无钥匙启动系统，多功能方向盘、倒车雷达、自动防眩目后视镜、自动空调也能给车主提供不少便利；再加上不错的车内空间和“野外出行能力”，整体性价比还是很高的，推荐给那些注重实用，喜欢自驾游的消费者。
【推荐：骏捷】
记得曾经我刚刚接触汽车的时候，自主品牌里面我最先了解的品牌就是华晨中华汽车，那时候还是被叫做“大中华”（现在的尊驰），因为价格便宜但是车型体积却非常大，所以成就了当时销售火爆的场景，但是好景不长，各种质量问题摆在了中华车主的面前，随后不短的一段时间里，中华很有一蹶不振的感觉。
华晨中华 骏捷
再看看现在处于良好状态的骏捷，虽然其竞争对手们也用各种办法对其打压，但是至少质量提升非常多的改款骏捷已经得到了老百姓的认可，虽然相对做工还是那么回事儿而已，不过骏捷作为尊驰的后继车型，终于让中华熬出来了。
其实算起来骏捷的车体尺寸并不大，至少相比于其它合资品牌的中型车来说，骏捷只能算是游走于中下游境界的车型。不过好在外形尺寸虽然不是很大，但是因为狭长的车体外形设计，相信不会有人在马路上看到骏捷而感觉它比一般中型车要小吧。
这个“U”型和中间的“品”字（算上标志）是不是像极了宝马3系？
又要说到抄袭，虽然这两个字看着不是那么舒服，但是骏捷来自于宝马3系的外形设计，虽然不是宝马原汁原味，但是不得不说中华的设计师对于骏捷的外形设计很到位，保留下3系的一些小特点，同时会让这些小特点为自己所用。
华晨中华骏捷内饰细节
毕竟是以低廉价格高级配置为噱头的车，所以必然做工并不尽如人意，不过话说回来，骏捷目前在国产自主品牌轿车中的做工已经算是非常不错，至少只有在一些细节部分才会发现那些大大的缝隙。
骏捷除了低价高配这个噱头以外，最让中国老百姓熟知的就是其车内的超大空间，虽然车体尺寸并不是很大，但是其内部的可使用空间甚至不输于一些个头比较大的合资品牌中型轿车。
【笔者小结】
建议大家还是不要买骏捷1.6L车型了，因为动力实在有些羸弱。1.8T涡轮增压车型虽然动力上看似不错，但可靠性和维护费用显得不太令人放心。基于以上原因，还是强烈建议大家选择1.8L车型吧，动力基本够用。（文/汽车点评网 闫孟滢）
