由于采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，驾驶舱整体置于车身中后部。这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。
轮胎采用普利斯通超级跑车轮胎，超大尺寸超级跑车轮胎，确保最大抓地力与超高速稳定性。碳陶复合材料是目前最为先进的刹车盘材料，具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、基本无热衰退等多个优点。刹车盘直径390mm，后刹车盘直径360mm。前6活塞后4活塞铝制刹车卡钳。确保一流的刹车效果同时减轻了重量。
车身造型在精雕细琢的同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色尾灯下边为两侧进气格栅的出风口，从正后方看上去很难看出这是一款日系车，棱角分明已经完全颠覆了日系车的风格。
轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，雷克萨斯LFA与法拉利458类似，同样采用了中置排气设计，不过458 Italia是三个排气管平行放置，LFA的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。
