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　　这届广州车展上捷豹F-PACE的亮相引起了不少人的围观，这款捷豹历史上第一台SUV对于市场来说有些姗姗来迟，对消费者来说，豪华品牌的中型SUV又多了一个选择。对市场来说它的定位非同一般，大多数进口中型SUV的顶配价格才是F-PACE的入门售价，似乎保时捷才是它真正瞄准的对手。

　　通常超过50万价位的中型SUV在功能上可谓是应有尽有，但是对于F-PACE来说真的是才刚刚起步，和德国对手保时捷Macan一样，即使是无钥匙进入这样的功能消费者都需要额外掏腰包。

△ 捷豹F-PACE为了突出其运动性，为全系都准备了22英寸的超大轮辋作为选配，令人印象深刻。不过就如同Macan一般，许多舒适性便利性的配置也都只列入了选装件名单，要拥有一台表现全面的F-PACE在基础售价上还得继续花钱。这种个性化定制服务在国内通常与加价销售混为一谈。

△ 保时捷Macan车型最早打开了豪华运动中型SUV的市场，虽然还没能达到保时捷对于市场预期的那么火爆，但也确实在这两年间增加了大量的保时捷用户，而且还让诸如捷豹这样的品牌注意到了这个细分市场。

　　今天主要在基本性能方面进行对比，F-PACE共提供了三种动力总成，包括了一台2.0升涡轮增压发动机与两台功率高低不同的3.0升机械增压发动机，这些发动机在现有的捷豹跑车车型F-TYPE上都能看到。

　　保时捷Macan共拥有四种动力总成，包括了一台来自奥迪的2.0升涡轮增压发动机和两款功率有别的3.0升涡轮增压发动机（Macan GTS搭载高功率版本）以及一台为Macan Turbo车型打造的3.6升V6涡轮增压发动机，由于Macan Turbo的基础售价高达99.8万元，所以并不在此次的对比范围之内。

　　在驱动形式方面，保时捷Macan全系都配备了基于多片式离合器中央差速器的四轮驱动系统，而F-PACE则为2.0升涡轮增压车型仅仅准备了后轮驱动，来自路虎的全地形反馈系统被匹配在3.0升机械增压车型上。

△ 目前捷豹旗下车型的动力总成相当接近，F-PACE所使用的发动机和变速箱在其他捷豹车型上都已经在使用了，并且表现稳定可靠，备受消费者青睐。

△ 借壳生蛋是这个级别最常见的手段，保时捷Macan与奥迪的Q5虽然性格大相径庭，但却实实在在源于同一个平台。捷豹F-PACE上也能看到不少来自路虎品牌的技术和设计元素，比如全地形反馈系统和独特的车窗升降按钮位置。

　　变速箱的策略各有不同，保时捷Macan采用了传动效率较高的7速PDK保时捷双离合器变速箱，而捷豹F-PACE则选择了综合性能强大的8速ZF自动变速箱8HP。在之前的多次试驾体验中，这两款变速箱都表现相当出色，PDK的表现更运动和直接，而8HP则在平顺性上表现完美。

　　在底盘方面两款车型都运用了前双叉臂后多连杆的结构，这样的结构体积较大，调校空间也较大，对于保时捷Macan来说，这样的结构是安装可调高度空气悬挂的基础，对于捷豹F-PACE来说，这也是保持英伦操控感受和良好车身反应的一帖良药。

△ 全铝车身的概念最早就是在F-PACE的前期概念车型C-X17上首次提出的，这款车型虽然相比Macan来说还是要更重一些，但是充沛的动力驱动这款不到2吨的车型显然是绰绰有余。

△ 在动力上保时捷的涡轮增压技术让Macan占了不少优势，而且在Macan上发动机的涡轮迟滞并不明显，特别是在V6车型同价位对比时，F-PACE的低功率3.0V6机械增压发动机在账面上就显得不太好看了。

　　在车身重量方面比较出人意料，虽然F-PACE使用了全铝合金车身，甚至在2.0T车型还不配备四驱系统的情况下却仅仅比Macan轻了2kg，看似占优，但实际上已经输了。而在同样配备四驱系统的车型上，F-PACE则明显要比Macan更重。这些差别最终也让F-PACE在加速数据上处于下风。