目前市场上没有哪款SUV车型比上海大众的途观更加火爆，而相对薄弱的产量根本无法满足它的订单需求，即使消费者加价购买也提不到现车，纵然途观有着不错的素质和一些引人注目的先进技术，但长时间的等待未免会让部分人失去耐心，也的确有些消费者退掉了订单计划进行新一轮的选择，在当下众多的SUV里，来自起亚的索兰托显得比较引人注目，它较高的性价比使它完全有能力去PK途观等合资车型。
途观共有八款车型，有1.8T和2.0T两种动力选择，而原装进口的索兰托有三款柴油和三款汽油车型，今天主要针对它的汽油型号来做对比。
● 外观——途观动感 索兰托稳重
尽管外形是一个仁者见仁智者见智的话题，但两者风格的明显不同还是值得一说。首先索兰托的外形要比途观大出一圈，即使不看尺寸数据，从视觉上也能明显地感觉到这一点，而且风格上的不同也加重了这种效果。
其次，两车的设计差异化也体现地比较明显，途观在造型上更加随性一些，飘逸的大灯配合活泼的线条，令途观透露出些许时尚；索兰托则尽量地突出沉稳的作风，它的直线运用要明显多于途观，当然略带攻击性的前脸也避免了过于稳重带来的单调。
众所周知，上海大众的途观在原版的Tiguan车型上进行了加长，80毫米的长度增加几乎完全体现在了后门上，不仅使后排空间得到了改善，而且加大的后门还能使上下车更加方便。索兰托2700mm的轴距较途观稍稍长一些，更加平直的线条配合较高的腰线时它看起来更加威猛一些，空间上是否也具有优势在后面再像大家展示。
即使在车尾部分，途观也不忘用曲线来展示它活泼的一面，它更加随和的造型要比索兰托的庄重显得轻松一些，索兰托则依然给人以敦厚重实的感觉。途观的尾灯十分具有大众特色，韩系车型往往缺乏自己的家族特点，但是这款尾灯的造型用在索兰托上很搭调。
途观可匹配3款轮毂，不同的搭配都是以车型来划分的，做漂亮的名为“洛杉矶”的轮毂自然是旗舰版的独享，途观从售价为26.68万的1.8TSI菁英版开始才采用了235mm宽度的轮胎，这点上没有索兰托厚道，因为它全系配备了235/60 R18的轮胎，在尺寸上也比途观17寸的最大号更大一圈。途观旗舰版的轮毂造型似乎与索兰托的有些相似之处。
● 内饰 途观人性化更佳 索兰托全景天窗是亮点
途观的内饰在保留了PQ35平台的基本特征之外，又在风格上进行了一些创新，比如8个圆形的出风口就非常引人瞩目，如果细细打量，方向盘、空调控制面板、仪表等细节都会觉得非常熟悉，而且在做工方面也具有着德系车一贯的优良水准，除了下图的上黑下白内饰外，还有全黑色可以选择。
韩系车并不强调浓烈的家族特点，索兰托的内饰带着典型的轿车化风格，不过整体看起来比较平庸，银色的装饰条略微地增加了一些科技感。相比途观来说，它在做工和用料上还是欠些火候，整个中国控台的蒙面采用的硬质材料使得用户体验度并不是很理想。
途观的仪表
如果从造型上来评判两车的仪表盘，我认为索兰托的更加漂亮，炮筒的样式非常符合当前的潮流，三个镶嵌的银圈显得很别致；途观继承了大众车系的典型特点，黑底白字的显示十分清晰，尤其是强大的行车电脑可显示足够丰富的信息，并可进行部分车辆设置。
索兰托的仪表
在这点上，索兰托就显得有些捉襟见肘了，与大多数韩系车一样，基本的油耗信息并不能显示但却可以显示续航里程，不过这个红色的小窗还可以诸如车门未关等其它提示信息，但是由于进口车的原因，并没有汉化，可能会对部分用户造成不便。
途观（左）的电动车窗具有一键升降 索兰托只有主驾驶可一键下降
日韩系列的轿车似乎对四门一键升降的电动车窗不感兴趣，即使在售价20多万的索兰托上也没有，甚至驾驶员侧只可进行一键下降。大众PQ35平台的车型都采用了四门一键上下的电动车窗，途观也不例外，这个功能的确具有不错的实用性。另外，电子手刹和Autohold功能也出现在途观的标配清单上，值得赞赏。
尽管索兰托在内饰的细节方面比途观略逊一筹，但也并非没有值得表扬的地方，比如它全系标配的双天窗就是一个亮点，这在途观上至少需要花26.68万购买1.8TSI菁英版车型才能享受到这个配置。对很多消费者来说，大面积天窗的诱惑力实在不小。
● 乘坐空间 途观略有优势
其实对于大多数紧凑型SUV车型来说，乘坐空间方面往往都不会令人失望，其实途观和索兰托已经满足了日常的乘坐空间需求。
途观前排座椅的高低可调范围很大，不同身材的驾驶者都能找到合适的位置，经过加长后的途观在后排空间上相对进口Tiguan改善明显，完全可以媲美一些大空间的中型车，而且座椅的舒适度和贴身感也都不错，靠背角度还可进行5段式调节。
索兰托的座椅乘坐也比较舒服，各种支撑都挺到位，但后排坐垫长度只有440mm限制了舒适性的发挥，它的空间表现与途观基本相仿，都能满足基本的驾乘需求，严格来讲，途观的后排腿部空间表现要稍稍优于索兰托，尽管它还比后者的轴距少了1.6厘米。另外值得一提的是，索兰托的后排出风口位于B柱上，可以避免风会直吹后排乘客。
对于很多SUV用户来说，满载的情况也会时常发生，两车的后排中间位置都配有头枕，在一定程度上提升了舒适性，但由于四驱系统的传动轴占用了较大的地板面积，因此两车该位置的舒适度都不理想，若是想满载跑长途的话还是算了吧。
● 储物空间 皆满足需求
在储物空间方面，我觉得用对比一词并不太合适，因为途观和索兰托都能满足正常的使用需要，而且还挺充裕，在两车上一定不会出现没处放水杯或者钱包的尴尬。
途观的储物空间
索兰托的储物空间
另外值得一提的是，途观中控台上具有多个卡槽位置，尽管在大多数情况下未必都能用得到，但有总比没有好，而且放一些高速路卡之类的确很方便。
途观放倒后排座椅后 后备厢很平整
索兰托的表现也不赖
载物空间是SUV车型的重点，尤其在座椅放倒后可形成巨大的载货空间是一般车型所不能及的，而如今几乎所有的SUV都可以进行这项操作，因此放倒之后是否平整就成为一个重要的评判标准，可喜的是两辆车在后排座椅放倒后的平整度上都比较不错，这样使得载物拉货更加方便。
● 配置对比 索兰托性价比出色
如果说车辆的外表和内饰更多是风格上的差异，而两车又在乘坐空间表现相仿，那么配置的对比自然是重中之重了，这也是本文章最重要的部分。那么，先来看看两车都有什么标准配置吧，这也是两者最低配车型的对比。
需要说明的是，途观1.8TSI手自一体都会版并非全系列的最低配车型，它与最低配车型的唯一区别在于变速箱不同（最低配为手动挡），但两者的配置完全相同，而且与它也与索兰托的最便宜车型2.4舒适版的价格最为接近。
在安全配置方面，途观做的显然要更加优秀，这也与其它PQ35平台车型一致，它全系车型标配了ESP电子稳定程序和侧气囊，而且上坡辅助和胎压监测装置都可以理解为提升安全的配置，索兰托则只有普通的ABS和双气囊。
索兰托标配了自动空调、自动头灯、定速巡航、电动座椅等
在娱乐和舒适性配置上，索兰托占有着明显的优势，诸如多功能方向盘、定速巡航、多碟CD、双区自动空调等都是标配，它们的功能都就不必多说了吧。途观的最低配车型居然没有倒车雷达，对于驾驶相对高大的SUV而言可能会略有不便。另外，途观的都会版和风尚版一款车型都采用了普通的前轮驱动，在通过性上肯定没有索兰托的适时四驱优秀。
◆ 中配置车型对比
25万是很多打算购买SUV消费者的心理价位，巧合的是，售价为24.88万的途观风尚四驱版和24.98万索兰托豪华版的价位几乎重叠，这在有意无意中点燃了竞争的战火，那么它们在配置方面如何呢？
一键启动和电动防炫目后视镜是途观上没有的
抛去标准配置不说，这两款车在配置方面仍然是索兰托占据优势，相比标配车型它加入了ESP、电加热座椅、防炫目后视镜、无钥匙启动和陡坡缓降功能，这些配置在途观上大多可以选装，不过选装后的价格肯定会贵出很多，单一个全景天窗就得花费不少银子。另外，途观的四驱版本也是从24.88万的该款车型开始。
◆ 高配车型对比
途观1.8TSI手自一体菁英版是采用1.8发动机的顶配车型，售价为26.68万，而索兰托的顶配车型至尊版仅仅比途观多出1千元，不知是蓄意还是巧合。
想得到途观的全景天窗至少需花费26.68万
素兰托的座椅通风功能令人惊喜 虽然只能服务于驾驶员
两车都加入了侧气帘，具备了比较不错的安全保护，途观倍受追捧的全景天窗终于在1.8TSI菁英版上成了标配，严格来讲，它才是真正的全景，而索兰托的只不过是算作双天窗罢了。既然是索兰托的至尊版，相信各位从名称上也能看的出，它会有着很高的配置，事实也的确如此，GPS和带清洗功能的氙气大灯都是很实用的配置，尤其值得一提的是，座椅通风往往是高级轿车才有的配置，能在售价20余万元的索兰托上看到的确很惊喜。
★ 配置对比小结
在低配车型上，途观标配的ESP、侧气囊和胎压监测系统无疑为安全性提供了更有利的保障，索兰托更多强调的是一些“花哨”的配置，不过标配的双天窗的确具有十足的吸引力。但到了中高配车型，安全配置已到了基本一致的层次，索兰托显示出了韩系车型高配置的优势，尽管很多装备途观都有选装，但在价位相似的情况下，索兰托在配置方面更胜一筹。
● 动力与四驱系统
无论是途观的1.8T涡轮增压发动机和索兰托的2.4升自然吸气发动机动力相当，但2.0T的功率和扭矩都要高出索兰托不少，缺点是涡轮增压发动机的后续保养费用略高。其实索兰托的柴油版本也值得选择，价格比同配置的汽油车稍贵，但它更加节能环保，只是在不少人中存在些落后的观念且在北京等地区柴油车上不了牌照。
大众1.8TSI发动机的动力与索兰托2.4相当
途观和索兰托都采用了6速手自一体变速箱
索兰托在实际驾驶时感觉很柔和，动力一般，扭矩略强且车身更轻的1.8T途观的动力表现应该会更好一些。除了途观的最低配车型外，两车都采用了6挡手自一体变速箱，在换挡平顺性和动力衔接上得以保证，我们之前只对途观的2.0车型和索兰托的柴油版进行过测试，并未涉及到本文对比的车型，但是，它们的刹车成绩或许具有一定的参考价值。
途观和索兰托都采用了中央多片离合器的四驱结构，但是索兰托的只能接通断开，并没有全时四驱状态，锁止后50：50的动力分配主要在40Km/h以下有效，而且四个车轮没有任何限滑装置。
从结构上讲，索兰托不能通过交叉轴已经没有什么悬念，虽然途观具有一定的电子限滑装置，不过在实际的测试中，它的限滑作用非常有限，仍然无法顺利通过交叉轴！也就是说，两车的实际测试结果几乎相同。毕竟两车走的都是城市SUV路线，偶尔走一些简单的非铺装路面还是可以的。
● 总结
途观的造型随和而索兰托偏重稳重，途观在一些技术性指标上要强于索兰托，比如先进的直喷发动机、电子手刹和标配ESP车身稳定系统，而索兰托丰富的配置的确十分诱人，尽管途观几乎能提供和索兰托一样的配置，但如果去谈性价比，索兰托则略胜一筹。
从途观销售的火爆程度就能看的出消费者对它的认可，它的确是一款不错的车型，但漫长的等车过程和加价的提车方式也令不少人倍感不爽，在这种状况下考虑一款与它价位相当的替代品也是可以考虑的，何况具有着丰富的配置和原装进口的身份，前提是不要嫌弃这是一辆韩国车；当然如果您有耐心，选择途观也一定不会后悔。
本次测试没有涉及到途观的2.0T车型，这并不是有意不带它玩儿，它的售价已经超过了28万，而且索兰托也没有如此高售价的车型与它PK，如果您更关注动力且不差钱儿的话当然也可考虑。
