自打2013年奇瑞更换新标识之后，推出的产品在品质上和格调上似乎都比之前高了不少，瑞虎3和瑞虎5的销量都还不错，而艾瑞泽7也是依靠出众的外观设计博得了不少眼球。相比之前的产品就设计而言进步真的很大。而这次，奇瑞汽车换标之后的第四款汽车也将面世了，那就是艾瑞泽3，一款全新打造的A0级小车。
在外形的设计方面，艾瑞泽3延续了艾瑞泽车系的家族前脸设计，但是并不是像某德系品牌那样难以分辨，据设计师James介绍，他并不像把汽车都设计的像套娃一样，只需要车系中的每款车有相同的灵魂或设计语言即可。
●艾瑞泽3的造型设计工作由James Brain Hope主持，他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师。艾瑞泽7便出自他之手。
▲艾瑞泽3大量采用了流水造型的思路，很多设计灵感都与水元素有关，整体造型也如流水般顺滑。
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同级车型尺寸对比（mm） |
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车型 |
长 |
宽 |
高 |
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艾瑞泽3 |
4458 |
1755 |
1493 |
2572 |
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4452 |
1705 |
1480 |
2610 |
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4375 |
1700 |
1460 |
2570 |
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4249 |
1690 |
1503 |
2465 |
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相比同级别竞争对手，艾瑞泽3的长和宽都比较占优势，就算是轴距没有长城C30大，但是后排的空间确实并不小。
▲艾瑞泽3的车身尺寸在A0级别中并不算小，2572mm的轴距虽然算不上大，但是后排空间并不小，后面的文章中我们会提到。
▲猛的一看就知道艾瑞泽3与艾瑞泽7有“血缘”关系，但是仔细一看并不是很像，这就是设计师James跟我们说的杜绝套娃现象的体现。
▲从A柱延伸到引擎盖的筋线是设计师们参照“人鱼线”的灵感设计而成的，这也表达了汽车富有的力量。
▲纯黑色蜂窝状进气格栅衬托着奇瑞的标识，没有横幅的镀铬格栅同样好看，车头仅有的格栅镀铬装饰也恰当好处。
▲大灯好似水滴的造型，带透镜的近光灯和远光灯虽然都没有什么高科技的引入，但是黑背景还是能够提升不少档次。外侧反光镜上配备转向灯也是对于一款A0级别的小车来说很少见到的。
▲车身侧面与很多车一样，通过两条高低不同的腰线贯穿前后，艾瑞泽3采用了前低后高的设计思路，运动性更强。车头的弧度很大，这一点曾在观致3的身上出现过，并且厂家也对其进行了宣传。
▲艾瑞泽3的后门不能开启到90°，我们在体验的过程中一度认为门没有完全被开启，因为开口确实不大。
▲车尾的设计比车头更显年轻，除了丰富的棱线作为支撑之外，鸭尾造型的尾箱门也是运动性的表现。
▲尾灯的布局中规中矩，同样没有LED光源的引入，一台6万左右的汽车，笔者认为这是合理的，毕竟成本在那呢。
▲除了最低配手动舒适型之外，其他车型都配备了倒车雷达与倒车影像功能，车位一共有三个雷达，配合倒车影像完全可以应付日常的倒车需求。
▲遗憾的是，尾箱门上除了摄像头之外什么都没有了......想开启尾箱门只能通过车内的控制按钮和钥匙了。
▲在轮胎方面，艾瑞泽3配备了双色双五幅铝合金轮圈，轮胎使用了佳通品牌185/60 R15规格的型号。
▲在车前后杠的下部都设计了黑色的塑料隔板，用来防止轻微托底，这个设计很实用，能够在日常中节省很多使用成本，至少不用动不动就换杠了。
艾瑞泽3的内饰与艾瑞泽7有不小的区别，单独设计的内饰细节很精巧，整体分为上白下黑和纯黑两种，带来不同的驾驶感受。内饰大部分由硬质塑料制成，不过做工还算精致，中控板的简单明了，非常易用。
▲内饰设计简洁，易用性高，整体的设计语言延续了艾瑞泽车系的思绪。
▲艾瑞泽3推出两款内饰，分别如图，笔者比较喜欢上浅下深的双色内饰，看起来气氛活跃一点，全深色的在这种小车里感觉太压抑了，不知道读者们有没有其他意见？
▲艾瑞泽3的多媒体系统与艾瑞泽7基本相同，7英寸的触摸屏也比较好用，没有太多的延迟，蓝牙和数据线连接都可以直接播放手机里的音乐，十分方便，同时还能使用SD卡和U盘播放音乐。
▲手动空调被安排在控制面板下端，设计及其简单，甚至连钢琴漆面的装饰都省了，这样做也有好处，就是能够直接表达功能，使用起来很方便。
▲车内带有大灯高低调节功能，非常实用，同时旁边就是刚才提到的后备箱开启按钮，消费者只能在这打开后备箱，在车后是不能直接打开的，除非使用钥匙。
▲不规则的炮筒式仪表盘总感觉在哪款车上见过，单色显示器上除了常规的数据之外还能显示车没开闭情况，在A0级别中实属少见。
▲方向盘的握感比较出乎预期，一上手的感觉就很好，而它只能上下调节，不能前后调节，这一点上很多厂家还都处在这个状态下，希望能够早日改进。
▲中控面板全部由硬塑料构成，不过做工包括缝隙都还掌握的不错。
▲在门板上面，只有扶手附近的材质是软的，其它地方也都是硬材质的。
▲座椅调节方面，主驾驶座椅带有座垫高低调节功能，而副驾驶则没有这项功能。
▲目前生产的汽车对儿童座椅的安装率已经越来越高了，毕竟这是对下一代安全做保障，艾瑞泽3在这一点上值得肯定。
▲四个车窗都支持一键降功能，不过都没有一键升功能，这也是奇瑞一直以来的习惯，我想这也是对成本的考虑吧。
▲身高180cm的体验者在驾驶座位能有4指左右的头部空间，还算可以接受。
▲2572mm的轴距非但不会让后排形同虚设，反而能够给乘坐者一个不错的体验空间，头部和腿部都有大概一拳的距离。
▲车内全部储物空间展示，值得一提的是，前排扶手箱只能单级开启，要是放一些小物件可能会很难找。
▲在动力方面，艾瑞泽3依旧采用了那台ACTECO 1.5L发动机，最大功率109马力，最大扭矩140N·m。
▲变速箱搭载了手动5速变速器，明年艾瑞泽3将搭载奇瑞自主研发的4AT自动变速器。
▲在悬架方面，艾瑞泽3与大多数A0级车一样，采用前麦佛逊后扭力梁的结构，其实扭力梁也没什么不好，并且艾瑞泽3也不用加钢板加固，放在A0级是为成本考虑必需的选项，而某德系的做法就不好说了。
点评：这是艾瑞泽的第2款车型，同时也是奇瑞换新标的第4款产品，我们在车上仍能看到奇瑞为之付出的努力和进步，希望它能够像瑞虎5一样有个稳定的销量。
艾瑞泽3将于11月下旬正式上市（广州车展后），据悉售价将会在6万元左右，我们希望在产能不是问题的前提下最好把价格定低一点，毕竟这个级别的选择太多了，不管是自主还是合资都有竞争对手。
