虽然在刚刚过去的上海车展上，汽车厂家纷纷通过“十二五”规划和各种战略新车表示出坚定的信心。但不可否认的是，这些厂家们正面临着前所未有的“千年极寒”，这就是销量的极度乏力。今年一季度，国产乘用车产销量分别达到了375.23万辆，但是销量同比增长却跌落到了个位数，仅为8.37%。如果算上车企年末截留的销售数量，与去年同期84%相比，今年一季度的乘用车销量几乎“跌停”。

　　但现在还不是最糟糕的时候。根据“十二五”计划，中国汽车将要转换发展模式，从汽车大国走向汽车强国。现在的问题是，车企们各自的“十二五”规划已经远远超过国家“十二五”规划中产能承受能力。也就是说，未来汽车市场的问题不仅仅是汽车消费量的瓶颈问题，同时也可能伴随产能的严重过剩出现流通的“栓塞”。

　　这时候，汽车厂家们的任务就不仅仅是如何把新车卖出去这么简单，同时还需要通过各种办法吸引消费者的换车欲望。另外，汽车厂商和经销商还必须学会运用其他增值工具来对冲市场风险，比如汽车金融。

　　对消费者来说，虽然汽车金融进入国内的时间还不是很久，但在国外已有相当长的发展历史。以通用汽车为例，其汽车金融业务最早可追溯到1919年，而其在国内的金融服务至今也有六年半的时间。作为国内最早的汽车金融公司，上汽通用汽车金融公司自开业以来已为超过50万汽车消费者提供了贷款支持，远远领先于同行。

　　与直接从银行贷款相比，汽车金融具有非常明显的优势。以上汽通用汽车金融的别克雪佛兰年轻人计划为例，车主只要提供稳定的收入证明和良好的信用记录即可在无房产、无担保的情况下获得最多为车价75%的贷款。相比直接从银行贷款的模式，不仅速度快，期限较长、费用较低外，也因为多种灵活的还款方式使得操作起来更加人性化。在央行连续五次提高存款准备金和传出即将第六次提高存款准备金的前提下，汽车金融也可以在一定程度上起到对冲的作用。比如说如果消费者有贷款购豪华车的需求，就可参加凯迪拉克的超低首付、0利率、0月供金融专案来减少利息支出，实现对冲。事实上，这种做法是有价值的。

　　随着央行到期资金的增多、外汇占款的增加以及热钱持续涌入，存款准备金率几乎成了应对热钱的最有效方式。而存款准备金的增加，必然会加大普通企业和个人从银行获取贷款的难度，汽车金融恰好解决了这个问题。另外，通过汽车金融的方式，消费者能够提前进入“车产阶级”或者说手头同样多的钱可以提前享受到更好的车，而汽车企业也同时获得了稳定的资金来源，因此汽车金融堪称激活车市的重要“鲶鱼”。

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