随着汽车市场重心的偏移，二三级市场成为众多汽车品牌的角力方向。从近期市场走向来看, 自主品牌剑走高端，合资品牌纷纷推出低端车型，再加上蔚成风气的合资式自主，市场动机已然明了。然而，对合资品牌来说，用低端车型来实现市场渗透其策略本身是非常值得商榷的。过多的低端车必然会影响到品牌的美誉度，这是合资品牌所极其不愿意看到的。而且单就车型上来看，合资品牌不见得在低端车型方面有多少竞争优势。较高的风险和较低的利润率是非常值得考虑的因素。

　　这时候，作为提升汽车销量的重要工具，汽车金融的重要性得以凸显。首先，较低的首付比例是吸引消费者的重要原因。以上汽通用汽车金融的雪佛兰年轻人计划为例，售价99900元的科鲁兹1.6SL MT限量版，首付金额仅需2.4万元。即便是别克君威2.0舒适版这样的中高级轿车，根据上汽通用汽车金融的别克的年轻人计划，其首付比例也不足3成。而且由于还款周期较长，实际上分摊开来，每个月的负担并不是很多。

　　其次，相比银行贷款，汽车金融公司提供的贷款方案会显得实惠很多。比如利息方面，即便存在利率打折的可能性，但总的来说经过两次加息之后，消费者的负担依然是很重的。而很多汽车金融公司推出的低利率甚至0利率的贷款活动就很划算。如上汽通用汽车金融近期推出的凯迪拉克”低首付,零利率,零月供” 贷款优惠活动就给想要买凯迪拉克SLS, CTS两款车型的朋友们带去了福音。消费者实际从某种程度上对冲了物价指数上涨带来的投资风险。

　　另外，与普通银行相比，汽车金融公司的贷款显得更加便捷。比如上汽通用汽车金融的审批周期最短一天就能完成。而且消费者在申请贷款的过程中既无需房产抵押担保，也没有户籍方面的限制。像这样简单便捷的特点，显然传统银行是无法办到的。

　　目前，国内汽车金融业务虽然增长很快，但由于汽车金融进入市场时间才短短数年，再加上市场本身不够成熟以及征信体系尚未完全建立等原因，汽车金融的规模相对来说还不是很大。据中金公司报告，2016年国内汽车信贷规模将达到5000亿元。显然前景是十分诱人的。在一线市场因“治堵”而紧缩，二三线市场消费潜力被激发的情况下，汽车金融新一轮的发展契机已然成型。

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