日本近期接连发生地震，3月11日发生于东海岸的里氏9.0级大地震给人们带来的阴影尚未过去，日本东北地区宫城县在4月7日发生里氏7.4级强烈地震，两次地震给日本国内带来了巨大的损失，日本的汽车工业在地震中受到了广泛的波及，不断地余震以及核电站受损带来的电力供应紧张也使得日本汽车工业的恢复显得遥遥无期。在全球汽车市场中占据重要位置的日系车企频受打击，停产以及供货不足等问题越发明显，在日系车企遭受重创的同时，谁又能趁势抢占市场？

日系车企拱手出让市场

（图）地震让日本汽车风光不再

　　地震对于日本车企来说无疑是晴天霹雳，设备损毁、人员受伤、协调混乱等因素导致了各大日本汽车和零部件制造商纷纷宣布停产，由此带来的便是中国市场中日系进口汽车骤然中断。由于日系进口汽车多属于豪华车和跑车，整车价格较高，经销商一般不会大批量的进行库存储备，此次由地震导致的断供可以说打了经销商一个措手不及，市场中的日系进口车一下子紧俏了起来，价格也出现了一定程度的上扬。

　　日系进口车在中国进口车市场中占据着差不多三分之一的份额，本国工厂的突然停产使得这部分市场面临着空窗期，尤其是就目前的状况来看短时间内难以恢复生产，而向恢复到地震之前的产量更是需要较长的时间，进口车市场的份额也就只好拱手让出。

　　而在中日合资领域也不容乐观，虽然目前为止还没有日系合资厂商宣称停产，但由于日方零部件供货中断，各日子合资厂商已经做好了停产的准备，而目前看来减产的格局已成定局，如果不能迅速恢复零配件供货或者找到其他替代渠道，停产也只是早晚的事。

非日系厂商并非不受影响

（图）颇负盛名的德系汽车也难以避免的受到影响

　　不少人认为日系车的暂时重创将会给予德系汽车继续扩大市场份额的机会，的确，在中国市场中德系汽车一直是质量、性能和安全的代表，消费者对于德系汽车有着很高的评价，日系汽车的暂时缺席很有可能使购车者倒向德系汽车的怀抱。

　　但是一辆汽车上的大小配件有数万件之多，缺一不可，而日本在汽车精密配件和电子元件方面的领先优势举世公认，可以说只要是全球采购配件的车企，就不可能不跟日本发生关系，此外日本还是是全球汽车电子产品最大的供应商，仅在中国市场，各合资品牌中使用日本产电子元器件的车型就占到了八九成。仅大众汽车在华排查零部件供应链就发现，目前直接或间接与日本零部件有关联的企业，受到地震影响的多达几十家。

　　随着停产时间的不断延长，一系列负面影响也逐渐显现——由于从日本进口的变速箱库存锐减，雷诺三星汽车公司位于韩国釜山的工厂近日起取消加班，逢周六停产；上周三起，法国标致雪铁龙集团（PSA）终止了部分工厂的生产；福特汽车一家生产福星、翼虎、MKZ等混合动力汽车的工厂，由于关键零部件——动力电池需一家日本厂商提供，也不得不着手寻求替代方案。