今天的主角是一位硬汉,第一眼看上去略显柔美的线条似乎让人把它与城市SUV画上了等号。但经过我们的一番折腾后才发现,钢筋混凝土的水泥丛林生活也许并不适合它,而崎岖不平的泥泞沟壑才是它应该生存的地方。这就是今天的主角,江铃驭胜S350,下文简称驭胜。
驭胜上市也有一段时间了,在二三线城市路面上的能见度也比较高,这一方面得益于其较低的起步售价,另一方面则是较高的全系性价比。花15万就能买到4775mm车长,将近1米9车高(1862mm)的一台SUV,在驭胜所处的级别,这无疑是一种巨大的吸引力。
我们头天晚上拿到的试驾车,几个北京来的过客在南昌自驾,感觉很是自由、欢喜,中途除了一位同事之前开过驭胜,其它人都没碰过这车。在经历各种爽快的超车,颠簸路面的飞奔后,大家一致认为这车“牛X”,所以我们决定“来点刺激的”:几个人合计着断策划了一次“越野之旅”,希望通过恶劣路况的考验,来看看驭胜到底有什么真本事。但在开始这段激动人心的旅行之前,还是让我们先来了解一下驭胜这台车吧!最起码,这也是未来一天要陪伴我们翻山越岭的得力伙伴。
第一眼看上去,驭胜给人最大的感觉就是:“个子真高”,不过考虑到其为非承载式车身,有大梁的存在,这样的身高也就可以理解,此外驭胜的“腿”也不短,达到225mm,配上四条265/65R17的全路况轮胎,看上去下盘十分稳固。然而相对于其身高,驭胜似乎要更加宽大些,才能带出“悍马”般的霸气!其实1895mm的车宽已经很魁梧了,再宽真的不好在城市里穿行。
光源方面,驭胜采用了卤素灯泡+透镜的组合。而我们不得不指出的是,驭胜的卤素近光灯在夜间的照明效果一般,而且色温过于偏向暖色调,近光灯射出的都是几近雾灯颜色的黄光。不知道是不是这台试驾车的个例(已行驶17000公里)。但是远光灯的亮度非常明亮,在双向会车的道路上行驶时,我们不得不时常在远近光之间进行切换,在自身安全与相互尊重中取得平衡。
驭胜的内部装修还是比较到位的,在用料上很舍得下本,基本上你能摸到的地方都应用了搪塑工艺处理。且驭胜的整体内饰设计也比较合理,各种功能键布局相对于同级别自主品牌来说,比较符合实用逻辑性。中控台虽然抄袭痕迹比较重(参照凯迪拉克SRX中控),但细节改变较多,也算是走出了江铃自己的特色吧。
有意思的是驭胜的手刹,采用了提拉式设计。这种设计在功能性上并没有与传统手刹出现差别,只是在空间的占用率上,提拉式手刹给驭胜带来了很大的帮助,使得驭胜仍然能够利用手刹后面的空间安排上两个杯架。
由于我们测试的是五座车型,且驭胜又确实比较高大,所以空间方面并没有太多的抱怨。只是这么高的车身,车内可用高度似乎并没有本质的提高,我们相信这点与驭胜的大梁存在着很大的关系,同样的问题也出现在高端阵营的奔驰G级越野车上,可见无论价格高低与否,这是非承载式车身的通病。
驭胜的动力来自于这台2.4升涡轮增压柴油机,能够输出140匹马力与375N·m扭矩。这台柴油机的输出特性是典型的低转速高扭矩,所以搭载这台2.4T的驭胜拥有着优秀的起步加速能力,充足的低扭在日常驾驶时十分讨巧,而羸弱的马力(只有140匹)在高速上就显得不那么够用了。当然,如果你所处的地区对于柴油车有限制上牌等政策,你还可以选择2.0T汽油发动机的驭胜,它搭载了能够输出177匹马力与250N·m的2.0升直列四缸涡轮增压汽油机,这无疑是对于北京等等对于柴油车有限制地区的一大福音。
15.98万2020款 2.0T 手动四驱汽油舒适版
前置四驱 6挡手动 SUV
15.98万2020款 2.0T 自动两驱汽油舒适版
前置后驱 8挡自动 SUV
16.78万2020款 2.0T 手动四驱柴油舒适版
前置四驱 6挡手动 SUV
16.78万2020款 2.0T 自动两驱柴油舒适版
前置后驱 8挡自动 SUV
17.48万2020款 2.0T 自动四驱汽油舒适版
前置四驱 8挡自动 SUV
18.28万2020款 2.0T 自动四驱柴油舒适版
前置四驱 8挡自动 SUV
19.38万2020款 2.0T 自动四驱汽油豪华版
前置四驱 8挡自动 SUV
20.18万2020款 2.0T 自动四驱柴油豪华版
前置四驱 8挡自动 SUV
新车指导价:15.98-20.18万