动力系统方面,高尔夫 Plus 2.0TDI搭载2.0升直四双凸轮轴柴油涡轮引擎,可输出140hp的最大马力与32.7kgm的最大扭力,与同门高尔夫 Plus 1.9TDI相较之下,足足狂涨了36hp马力之多,尤其是排气量仅仅些微上涨,硬是把高尔夫 Plus 1.9 TDI给比了下去。至于市区、高速的油耗则分别为11.6km/l、18.6km/l,因而也创造出15.2km/l的平均油耗,绝佳的经济性更让产品竞争力向上攀升!变速系统则是搭载了DSG双离合器六速手自排变速箱,配合源自五代高尔夫的坚实底盘,创造出一流的舒适性。
〖搭载1968cc柴油涡轮引擎,最大动力140马力,实力相当稳健〗
关于柴油引擎特有的运转噪音部份,大众显然为高尔夫 Plus 2.0TDI处理得相当不错,引擎机件运作所产生的哒哒声仅在怠速运转时能够听闻得见,若将右脚缓缓踩下油门踏板,哒哒声随即被厚实的引擎运转声所取代。高尔夫 Plus 2.0TDI所排放出的废气其实也经过原厂配备的DPF碳微粒滤清器处理而不再刺鼻难闻。
〖可变的空间〗
实际路试部份,由于高尔夫 Plus 2.0TDI拥有高尔夫车系引以为傲的强健底盘,在动态表现方面相当值得期待。有了2.0升柴油涡轮引擎的助力,加速反应相当迅速,尤其搭配DSG变速箱,换档方面更有出其不意的表现。虽然车重高达1447kg,不过整体搭配起来起步并无吃力感,动力传输上也能够应付一般的超车动作。过弯时则受限于车高增长后的重心上移,车身侧倾情形略微吃重,所幸悬吊设定硬朗,加上车身刚性到位,增添了动态中车身的稳定度。将车速稍加提升,在过弯时侧倾角度也随之微幅放大,不过转向表现仍旧坚守岗位,足敷驾驶人轻松掌握。
〖可变的座椅〗
至于性能迷最重视的加速表现,当然未能免俗必须加以测试。首先,将D-Box架入高尔夫 Plus 2.0TDI之上,第一趟不服输地以手排模式试跑,结果0∼100km/h仅能以9秒尾的成绩收场。之后将变速系统拨入运动模式,决定交由DSG变速系统独自监控,再将ASR防滑系统解除,转速拉高至2500rpm欲一次测出最佳成绩,结果还了欲速则不达这句名言,转速拉得过高导致起步时轮胎严重打滑,最终也只跑出10秒之外的成绩。重整旗鼓之后,决定以相同变速模式,不过起步转速则维持在2000rpm左右,全油门后顺势将车辆向前推进,行进间DSG换档反应根本是人为操作所望尘莫及,最后跑出9.28秒的优异成绩,达成距离则为154公尺,整体实力相当值得赞赏!
总代理太古标达推出高尔夫 Plus成功开拓了另一层注重空间机能消费族群,而继高尔夫 Plus 1.9TDI之后,高尔夫 Plus 2.0TDI的加入更以坚强的2.0升柴油涡轮引擎搭配DSG双离合器变速系统,抓住许多性能胃口不小的消费者目光。高尔夫 Plus 2.0TDI建议售价111.3万元(新台币)即可入主,体验柴油涡轮引擎的强悍性能。
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