和两位对手一样，捷豹也拥有半自动自适应悬架并伴有不同驾驶模式，不像宝马那么故作高深，XJ只拥有湿滑、普通和竞技三种驾驶模式。当你按下那个印着格子旗的“竞技”按钮时，仪表盘还会随之变成渲染战斗情绪的红色。在这种模式下悬架会响应，油门也会变得更加灵敏，另外即使你不选用手动控制，变速箱也会自行选择较晚的换档时机。实际上宝马的运动模式也进行了大致类似的调整，但却无法提供XJ所富有的驾驶参与感。开捷豹去拐九曲十八弯，你很容易通过方向盘感知车身动态以及附着力表现到底处于如何的水平，当然，这头大猫的确无法像Panamera那样提供近乎疯狂的过弯能力，但足够的沟通感确保了即使不触及真正的极限你也能切实体会到开快车的乐趣。

　　所以，如果你一天到晚只想着尽量把花在路上的时间压缩到最短，那么动力强劲的涡轮增压型Panamera绝对是最理想的选择。虽然它的外观谈不上出色，变速器以及行驶时的舒适性还存在着明显的提升空间，但它的加速性和操控性肯定是一流的，而且它的确可以轻松地搭载4个人并且每个人都能获得一扇独立的车门。

　　不过如果我们讨论的是兼容性，也就是把豪华感受和驾驶性放在同等重要的位置，那么Panamera从来都不属于这个层次，它是一个异类，虽然它看似是保时捷对市场进行妥协的产物，但在一众对手面前，它的主要特色反倒是我行我素。

　　要在宝马和捷豹之间做出选择可并不那么容易。德国产品拥有非常巨大的后排空间，这对这类产品肯定是非常必要的，另外它还整合了大量的实用功能，我们不应该忘记宝马的性能也处于领先地位，它甚至要比上一代760还要快。所以，它绝对可以充当高速公路上的完美私人列车。但问题是它实在不算是一台让人乐于驾驶的轿车，不过更为关键的是它似乎还欠缺了一点灵魂上的东西，这让它看上去不那么独一无二或者说无可取代，因为迟早都会出现一款比它更大更全面的产品，到时候它就不会再像现在那样吸引人了。但XJ应该不会让人产生这样的烦恼。因为它从来都不是硬件比拼的推崇者，它崇尚的是独特的设计、真切的乐趣以及令人着迷的个性，这些东西是不那么容易被轻易取代的。所以，捷豹为胜利者自然在我们的命题中脱颖而出。

　　宝马是传统豪华轿车的缩影，从功能上来讲它可真没有什么好抱怨的，超级舒适的后排，强大的动力，比你想像中更完备的功能外加各种多数人闻所未闻的高科技辅助装置，另外这台车开起来也不算太费劲。但捷豹的出现还是点中了这种车的要害，那就是“豪华”并不是简单的堆砌空间和科技，它应该有些更注重情感的东西，比如XJ的内饰设计，以及优异的转向系统所给人带来的驾驶满足感。保时捷则瞄准了一个更加极端的定位，它可以搭载4个人，除此之外它在本质上依然是一台经过稍微软化处理的跑车。多数人也许还是会最终选择坐进7系列的后座，因为他们根本无需自己驾驶，这让问题变得非常简单。但如果你不打算雇佣专职司机，并且希望展现更多的个性色彩，那么xj或者更极端的Panamera无疑具备更强的吸引力。

　　三款代表着三种不同方展方向的车型中，宝马7系显然是最为传统的一款。说它传统，是因为虽然是新款，但是它的整体线条依然能够让你清晰地一眼便能识别出它究竟是谁？而当Panamera风驰电掣般从你眼前经过的时候，你或许还在怀疑自己刚才看见的是不是一款保时捷？因为它跟之前的保时捷实在有着太多的不同，而事实也证明，保时捷依然专注于驾驶者，而后排乘客似乎并没有引起足够的重视。XJ虽然带着浓厚的英伦气息，但昔日捷豹所拥有的那些标志性元素已经所剩无几，幸运的是，这款捷豹的新旗舰车型，在操控性能上夺得了试驾当天所有试车编辑的一致肯定。要知道，两位对手都是来自日耳曼的顶尖高手，一直以来以操控性能而著称。