从Panamera的驾驶舱换至750Li的驾驶席，感觉就像是将屁股从板凳上直接挪到了沙发里，这款车真是太舒适了。它的前座包裹性同样非常好，但触感却要比前者要柔和许多。这款车实在是很大，你会觉得副驾驶、车鼻和后排似乎都离你很远，乳白色基调的内饰进一步加强了空间感，如果你喜欢让人产生空虚感的大型轿车，那么7系一定就是你想要的类型。庞大的体积意味着巨大的质量，2055公斤的自重可不是一个小数目。不过对这款车来讲动力绝对不是问题，虽然排量要比Panamera小一些的4.4升V8发动机同样配备双涡轮增压系统，虽然最大功率和最大扭矩要比保时捷分别小了93马力和100牛•米，但发动机却能在1750-4500转/分之间持续提供同样堪称蛮横的600牛•米的峰值扭矩。
车重给加速带来阻碍吗？也许在起步时有那么一点儿，数据显示如果全力以赴，这款车完成0-100公里/小时加速需时5.3秒，这一成绩落后保时捷的官方数据整整1.1秒。但即使我刚刚试驾的正是Panamera，现在也依然觉得这台车的加速性足以用非常迅猛这样的词汇来形容。更为关键的是，宝马的8速自动变速箱无疑要比保时捷的双离合器产品更适合日常驾驶，它更平顺、安静、将动力衔接的更为流畅，这让这台庞然大物在车流中穿梭时变得更加得心应手。我想大部分驾驶者肯定都会像我一样对它的易驾程度感到惊讶，而宝马显然在驾驶辅助的完善上挖空了心思。这台车所配备的偏航预警装置和夜视系统的确相当实用，而后轴随动功能也让这款车在窄巷子里掉头或者转过一些非常狭小的急弯时变得不那么费劲儿。
不过，你就是别指望能开着这台车去劈弯，虽然它的名字是宝马，虽然这款车有着多重驾驶模式以应对不同风格的驾驶需要，但即使是理论上最应该让人感到兴奋的“运动+”模式也无法把它变成一台宝马3系列。它的过弯速度也许还不赖，但通过的方式却并不让人兴奋，你很难从方向盘上获得切实的路面反馈，另外如果你不幸面对的是反复的连续弯道，那么你很快就会发觉超过2吨的自重可不是调硬悬架或者防倾杆就能轻易消弥的。
除此之外，开这台车泊车也不是什么好享受。首先，它的宽度让它在通过一些异常狭窄的道路时让人不禁心跳加速。举个例子，每天晚上当我开着自己的高尔夫回到自己所住的社区时我大约只需要花两三分钟就能把车开到我的停车位并且停妥。但开着这台750Li，我每晚却要至少花费15分钟才能搞定。你可以想象当我在仅能刚好容纳一车宽的小区道路上驾驶时有多么的胆战心惊，不断发出的雷达报警声让我不得不亦步亦趋、左顾右盼，有时我还不得不下车确认前面路宽是否足够通过。最后，由于车体在腰线位置向外抛出，所以在接近路牙时想要看清车轮的准确位置实在是太费劲了。所以我觉得买这台车的人八成还是会请一位司机代劳这些工作。毕竟让人躺在后座上享受快速、宁静、舒适的旅程也许才是这辆大轿车的真谛，这个结果对一台宝马来说也许有那么点讽刺，但倒也完全符合这类产品留给大部分人的一贯印象。所以，现在的问题就是XJ是否能突破这一陈规？
XJ的内饰很容易赢得真心的赞美，它看上去实在太华丽了，相比之下宝马简朴得就像是一间毫无特色的办公室。其实两者的功能性相差无几，宝马拥有改良后的i-Drive操作装置，而捷豹则用触摸屏更直观地实现了差不多同样齐全的功能。另外这个屏幕还有一项叫做“分屏显示器”的酷炫功能，它能在让驾驶员时刻观察导航信息的同时却让副驾驶观看电视节目。也许这项功能的实际意义并不大，到底有多少邻座的同车人会选择互不打扰的各忙各事而不是聊天或者打趣呢？但就是这种出人意料的设计营造了一种高级而又独特的氛围，在瞬间就能赢得你的心！所以，我不太忍心批评XJ的后排看起来远没有宝马宽敞，（两者的主要区别还是腿部空间），如果要找个理由为它辩护，那么它不但实际可以从容地容纳3位壮实的的成年人，而且一旦后排高朋满座，路人也相对不容易把他们错认为是我的老板。
不像两个德国对手都拥有涡轮装置，目前在中国销售的XJ唯一的动力配备是一台5.0升自然吸气AJ-V8发动机，所以在动力输出上它只有谦逊的385马力和最大515牛•米。不过XJ所采用的轻盈的全铝框架车身结构多少抵消了一些它的最大功率上所存在的劣势。XJ完成0-100加速用时只比宝马多用了0.4秒，而极速则与后者一样同样被限制在250公里/小时。虽然感觉上加速的确是要慢一点，但也正因如此才让人有更多的机会一试油门到底的快感。另外虽然只有6个档位，但变速箱的表现却出奇地顺滑平稳，一点都不比宝马的8速产品逊色，它与油门之间的配合简直可以说是天衣无缝，尤其是在碰上堵车走走停停的时候，只需要将脚搁到踏板上甚至无需用力车就能平顺的启动滑行，而任凭我如何仔细的辨别也无法察觉1档2档和3档到底是如何来回切换的。
