在欧洲，两厢车有着根深蒂固的文化基础，人们对这个拥有良好操控性又有着巨大可变空间的车型赞赏有加，这就不难理解为什么很多车企的两厢车研发中心都设立在欧洲这片大陆了。然而，这里不同国家间所制造的两厢车也风格各异，有的外观靓丽，有的简洁务实，百花齐放反到让人有点摸不清路数。为了一探究竟，我们点评团队来到欧洲，在这里我们将体验来自意大利的阿尔法罗密欧Giulietta、德国的大众高尔夫以及欧洲研发的福特新福克斯，通过实际体验与简单对比的方式带大家了解欧洲两厢车文化。
▲外观设计的好坏并不好去量化，然而感性的评价又显得个人主观色彩太强。因此，外观部分我们以衡量各个车型在设计细节上的亮点为主。
对于国内读者朋友而言，新福克斯和高尔夫都可谓家喻户晓，甚至很多读者都是资深车主。但对于阿尔法罗密欧这一意大利品牌来说，就没那么熟悉了，毕竟在国内能看到一辆阿尔法罗密欧实属不易。所以，首先向大家介绍这个相对陌生的小家伙——阿尔法罗密欧Giulietta。
关于阿尔法罗密欧Giulietta
阿尔法罗密欧拥有悠久的汽车历史，并且其生产的车型多数以出色的性能和迷人的外观设计让人着迷。作为阿尔法罗密欧147的继任者，Giulietta有着标准两厢车的车身尺寸，这也使得它有了一个成为大家追捧车型的先决条件。同时，再配合意大利人独具美感的造型设计风格，仿佛给阿尔法罗密欧Giulietta注入了艺术家的血液。个人认为，它无疑是此次三台车中外观最为养眼，也是最与众不同的。
▲后门门把隐藏在C柱的设计让人会误以为这是一台双门跑车，简洁的同时也提升了车辆的整体美感。
关于福特新福克斯
比起阿尔法罗密欧Giulietta，福特新福克斯对于大家来说非常亲切，凭借出色的外观和精准的操控性在中国有着不错的口碑。在欧洲，福特新福克斯也经常能在大街上看到，这也是为数不多的在欧洲能看到的美系品牌车型。这与产品策略有着很直接的关系。福特作为美国品牌，但它的研发中心却在德国科隆，这样便能够更直接的了解当地的用车文化，以适时推出适合的车型，福克斯就是最成功的例子。
▲比起阿尔法罗密欧Giulietta，福特新福克斯对于大家来说非常亲切，凭借出色的外观和精准的操控性在中国有着不错的口碑。
▲车头造型比上代车型更为舒展，也更显运动，但与Giulietta相比还是显得保守了些，不过也更容易让大多数人所接受。
▲新福克斯标配进气格栅主动关闭系统，这对于降低风阻，减少油耗有着重要作用。
关于大众高尔夫
▲大众高尔夫不仅是大众家族的一款经典车型，在世界车坛也有着举足轻重的意义。
▲外观传承了高尔夫家族设计语言，虽然谈不上什么创新，但这一造型早已深入人心。
外观方面，每款车都有它自己的设计亮点。阿尔法罗密欧Giulietta的夸张线条、新福克斯的简洁大方以及高尔夫7对于经典的传承都极力的展示着他们自身所独有的优势。那么内饰细节呢，他们是不是依旧保持着自己的鲜明个性？
内饰细节能够很好的体现出车辆在设计、人体工程学等方面的把握，因此仔细品味各个车型在细节上是如何处理的更能领会设计师想要表达什么，下面我们就一起来看一看。
▲新福克斯在外观上面不激进的做法延续到了车厢内饰部分，让人很乐意去接近它，同时我注意到它各个按钮的阻尼感很好，这与国内版本并无二致。
相比起Giulietta外观所给人带来的视觉冲击力而言，其在内饰处理则要保守得多，同时它的一些非常规的按键布局多少还是给人带来些困扰，需要一段时间去适应。反观新福克斯，在外观上面不激进的做法延续到了车厢内饰部分，让人很乐意去接近它，同时我注意到它各个按钮的阻尼感很好，这与国内版本并无二致。而大众高尔夫的家族化内饰风格无太多心意，让人有着强烈的熟悉感。另外值得一提的是高尔夫的内饰依旧保持了很高的质感，给人留下深刻印象。
▲仔细看阿尔法罗密欧Giulietta的方向盘，你会发现与其前进气格栅有着异曲同工之妙。
▲同外观一样，新福克斯的四辐式方向盘设计相对保守，以便满足大多数人的审美需求。
▲大众高尔夫的方向盘设计依旧是最传统，也最无设计感可言的，并且由于试驾为其低配车型，方向盘上没有多功能按键。
三车都配备有自动启停系统，但高尔夫的驻车方式则大为不同，并且还有AOTO HOLD辅助停车，方便实用。这个一会在驾驶环节会着重介绍。
意大利以出产超跑而著称，然而在众多相对平民的车型中唯有alfa romeo最为集中的表达了made in italy的特质。性感的车身设计，独特的底盘调校风格和非凡的人机交流体验。
如果只是需要一台代步车，Giulietta能给你的只有路人的回眸，它真的谈不上舒适，底盘对于路面细碎震动的过滤很一般，而且并非那种纯粹的硬朗，甚至稍显松散。6速球形金属挡头的手感一流，换挡行程却只能称之为“较运动”，更谈不上经常被德系车冠为“吸入感”的顺滑。有趣的是，这一切将仅仅只停留在你刚刚接触它的第一阶段内，接下来你将完全改变对它的认识。
插曲：夜游都灵山路
这台2.0升JTD柴油发动机最大功率150匹，在动态模式下最大峰值扭矩达到380牛•米，0-100km/h加速8.8秒。
在都灵北部的山路上我们才真正领教了Giulietta的操控魅力，意大利的山路普遍很窄，将将容纳两台车正常错车，而且只要道路附近没有房屋，限速都在90。
正是在这样一条山路上，我们完全领教了Giulietta的底盘调校功力，和她带给驾驶员的无穷乐趣。具体说来，第一步你需要将D•N•A驾驶模式切换按钮切换到“D-Dynamic”，发动机的最大扭矩增加至380N•m，虽然是前驱车，但是在Giulietta的Q2（限滑差速器锁）打开后，输出至前轴的动力更加完整的传递到轮胎，与此同时，避震器的阻尼也会随之变得更强，刹车效果更符合运动驾驶的需求。所有这些综合后的结果就是：指哪打哪，车头随着方向盘的转动积极的、没有延迟的贴近行驶路线，之前感觉懒song散san的底盘终于觉醒，不单提供了足够的侧向支撑力道，而且路感回馈非常的清晰，你甚至能感觉到轮胎与地面的咬合力。车尾的表现也堪称出色，之前通过路面凸起时的弹跳感没有了，换来的只是紧致的跟随感，总体而言，Giulietta的整体感非常好，似乎方向盘在控制的就是四个车轮，在有些狭窄的山路上给你充分的信心，因为，车开起来感觉很小，很精神！
欧洲有着深厚的两厢车文化基础，这也是福特选择将福克斯的研发中心设立在此的重要因素，当然，作为以全球市场为定位的新福克斯，它的动力匹配、底盘调教都更趋于平衡，不会过于激进，当然也不拘于平庸。在欧洲试驾期间，新福克斯均衡的表现让我们对其刮目相看，绝对让人有理由相信这是一部能和高尔夫叫板的车型。
此次试驾的这台新福克斯有着目前国内没有的动力配置，其搭载了1.0L涡轮增压发动机，它可提供92Kw的最大功率以及170Nm的最大扭矩输出。动力虽谈不上吸引人，但三缸发动机所特有的轻巧重量对车辆在操控以及燃油经济性上均有很大帮助。
起初，我对于这台福克斯的动力配置有些顾虑，担心会缺乏应有的驾驶乐趣，但开上手后，这种顾虑荡然无存。当然这与其搭配5速手动变速箱实现无缝衔接所给我的快感有着很直接的关系。较短的换挡行程以及略带吸入感的设计都让换挡过程近乎于享受，唯一遗憾的是动力稍显薄弱，但如若等转速升高后再升挡会有更好的动力衔接，屡试不爽。
在德国，高速公路多数是不限制车速的，这对于车辆底盘的调教就有着更高的要求。要知道，高速行驶过程中，即便是细小的震动都会对车身带来很大的变化，而好的底盘调教则会减轻这种震动所带给驾驶者的直接感受。新福克斯底盘设定并不是那种纯粹的“硬”，而是硬中带有韧性，尤其当走一些烂路时感受尤为明显。底盘对于路面反馈回来的震动能够快速处理，但又不会毫无保留的完全滤净，对与舒适性和路感的回馈做到了很好的折中，让人印象深刻。
福克斯作为此次欧洲之行陪伴我们最长时间的车，而同时它优异的底盘也让我们有信心开着它去更激进的地方感受它的驾驶乐趣。在意大利蒙扎赛道体验更让我们对福克斯有了深入的了解。赛道驾驶不同于日常驾驶，对于车辆底盘调教、动力水平以及各个部件的耐用程度都有着更严格的考验，福克斯的表现让人满意。
日常驾驶中，福克斯不错的动力响应再加上出色的燃油经济性，注定这类动力总成将得到更广泛的发展。另外，一个有意思的现象是，再配合自动启停技术的支持下，手动挡车型更让我习惯并喜欢这套系统，完全可以做到起步时反应不剧烈，对减少排放有着积极的作用。驾驶方面，新福克斯1.0T是一个均衡的选手，几乎没有哪一方面是它的短板。在节能环保的同时，做到了富有驾驶乐趣，这点难能可贵。
大众高尔夫算得上是欧洲两厢车的标杆产品，现如今的第七代车型依旧具有很强的市场竞争力，虽然此次我们试驾的车型为配备1.6L柴油发动机的高尔夫7代车型（国内并无在售此动力车型）。但介于柴油汽车在欧洲的普及程度，我们还是对其进行了实际体验，看看它在驾驶方面有着怎样的表现。
在高速行驶时，1.6L柴油发动机有着不错的动力响应，在转速被刻意拉高过程中，能够听到引擎悦耳的咆哮声，这是汽油发动机无法模拟出的。当然，柴油发动机也有它的不足，在车辆怠速时，发动机产生的较大噪音很轻易的渗入到车内，让人觉得缺失高级感。
现在越来越多的德系汽车都愿意造容易去驾驶的车，除了线性的油门以及刹车外，转向也是一大重要因素。高尔夫7也基于让车辆更好开的原则，将方向盘的转动做的很轻盈，在泊车或是超车并线时都让驾驶者不会觉得过于重手。而来到高速有不会让感觉到方向盘有发飘的情况，始终给予驾驶者很强的信心。做到这点确实是需要深厚的调教功底，大众高尔夫这方面表现出色。
意大利都灵有很多路段都相对颠簸，这与德国高速公路有着截然不同的感受。对比阿尔法罗密欧Giulietta和新福克斯，高尔夫底盘整体给人感觉更为硬朗，路上的颠簸过滤的保守了些。而在快速过弯时，较硬的悬挂调教对于车身侧倾的有着直接的抑制作用，不会长时间的发生重心转移，给人很强的信心。
另外，不得不说说这个实用度很高的AOTO HOLD。虽然是大众车型中很常见的配置，但手挡车配AOTO HOLD，并且匹配的如此之好还是很难得的。在停车等待时，与自动启停系统结合使用能缓解因柴油发动机所发出的噪音，在起步时也没有任何顿挫感。
编辑点评：
回过头来看看我们试驾的这三款很有代表性的两厢车，它们在满足以上几点的同时，还有着自己所侧重的方面。阿尔法罗密欧Giulietta有着无与伦比的外观设计语言，巧妙的线条处理与对经典的传承都让人为之心动。当然，对于一个有着制造传奇跑车历史的品牌而言，运动化的调教也是让人流连忘返的。虽然车辆在使用上较另外两个更大众化的车型要来得另类，但适应后还是能够轻松上手，不会有任何困难。
对于新福克斯而言，这部在国内市场大红大紫的车型，在欧洲依旧很有市场，这与其针对性研发有着紧密的关系。无论是外观设计还是内饰设计均体现出设计师对于细节的把握，是一部能让更多人都满意的车。另外，新福克斯依旧传承了其良好的操控基因，无论是指向性还是对于车身的控制都给人留下了深刻的印象。此次我们试驾的是搭载1.0T发动机的车型，虽然国内还没有引入，但高效的动力与出色的燃油经济性必然成为今后很长一段时间内的主流。
大众高尔夫7代车型作为大众品牌的战略车型，在中国一直有着很好的口碑，TSI+DSG的黄金动力总成是其最大的优势所在。虽然此次我们试驾的车型在国内并没有引入，但也让我们进一步感受了柴油发动机在高尔夫车型上有着怎样的表现，总体感受可圈可点。除了在怠速时有着较大的噪音外，车辆的动力以及平顺性方面几乎与汽油发动机没有什么区别。最后，再来表扬下，大众这套AOTO HOLD系统在手动挡车型应用中的成功，这是一个让人乐意去日常使用的设备，而不是摆设。
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