1外观比卡罗拉更动感

　　【 汽车点评 试驾 原创 】

　　丰田品牌如今也学会了南北大众双线作战的策略，在一汽丰田发布了全新一代卡罗拉之后，广汽丰田也推出了全新紧凑级车型—雷凌。对于厂家来说，最重要的一点就是进一步完善了车型，用更多的优质产品满足消费者的需求。尽管新车雷凌与卡罗拉有很多相似之处，但又与其有很大不同的雷凌，大有将运动进行到底的魄力。

　　跟历史悠久的卡罗拉相比，新车代雷凌显然要找出理由才能与之博弈，历经十一代车型发展的卡罗拉，其舒适性和皮实耐用的特点一直是大众津津乐道的话题。雷凌自然懂得另辟蹊径，定位于运动紧凑级轿车的雷凌造型方面也确实足够动感。

　　虽然两车的设计思路都采用的是家族最新的Keen Look设计元素，但是雷凌给人的第一感觉就是很运动，移植了美版卡罗拉设计的雷凌，却并没有完全照搬过来。广汽丰田还是下了不少的功夫，再经过重新雕琢之后多了一份凶狠的味道，这点与一直都是温文尔雅的卡罗拉所大不一样的。

和卡罗拉一样，雷凌前包围底部同样采用的是橡胶护板，避免车漆刮伤。

　　车头大灯的样式颇有韵味，从简约设计风格中散发出凶狠的目光，虽然全系都是卤素光源，但胜在了透镜和镀铬灯眉的加入为其增色不少。

　　在车身尺寸上，雷凌和卡罗拉的长宽高参数完全一致，轴距同为2700毫米。侧面的造型方面，雷凌倒是表现的相当素净，没有镀铬装饰条也没有动感的线条设计，好看与否还要看您的喜好。

 侧面的造型方面，雷凌倒是表现的相当素净，没有镀铬装饰条也没有动感的线条设计。

　　枪色切削式轮毂样式很有特点，16寸的轮胎尺寸则是常规车型采用的型号，与之搭配的轮胎则是205/55 R16的优科豪马ADVAN dB系列轮胎。

车尾的造型将运动和时尚元素相结合，设计方面同样很有特点。

虽然后包围并非真材实料的碳纤维材质，好在仿碳纤维的装饰效果也还算不错。…

　　车尾的造型将运动和时尚元素相结合，设计上同样很有特点。尾灯还采用的是LED光源，点亮后的效果十分出色。虽然后包围并非真材实料的碳纤维材质，好在仿碳纤维的装饰效果也还算不错。

2用料讲究，做工出色

　　雷凌的内饰造型和卡罗拉如出一辙，横向贯穿式的设计整体感尤为清晰。另外，除了全黑内饰之外，雷凌还提供了米黑内饰，两种内饰颜色搭配都很耐看。

 雷凌还提供了米/黑色内饰，撞色的设计视觉冲击力更为明显。

 我们试驾的1.8L高配车型配备了多功能按键，按键回馈的力度十分柔和。

 

 蓝牙电话可以自动读取电话本，使用起来非常方便。

试驾车型配备自动空调，还带有一块横屏显示屏。 

3后排乘坐空间宽敞

　　2700毫米的轴距与同级别对手相比，优势不小。在乘坐空间上，身高1.76米的体验者，将前排座椅位置调至最低后，头部空间距离超过了一拳。保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排后，头部空间接近一拳，空间略显不足，腿部空间则超过了一拳距离，表现不俗。

 前排座椅的主驾驶为电动调节，副驾驶位手动调节。

 后备箱开启按键在主驾座椅的左侧，而且外部不能打开，真的有些不够人性化。

雷凌的天窗尺寸属于同级别主流水平，但位置稍显靠后。

4驾驶感更硬朗

　　雷凌与卡罗拉虽然共用同样的动力系统，但是我们试驾的这台1.8L 双VVT-i发动机还是和卡罗拉搭载的那台1.8L发动机有所区别。首先，雷凌的这台1.8L发动机代号为7ZR-FE，而卡罗拉使用的1.8L发动机代号为2ZR-FE。雷凌的发动机技术要比卡罗拉的发动机更新一些，不过优势并不明显。这台1.8L发动机的最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，数据来看并不如涡轮车更具给力。

　　我们试驾的1.8L豪华型所使用是S-CVT无级变速箱，与老款卡罗拉上的那台CVT变速箱相比，最大差异就是S-CVT可以模拟8个档位工作。除此之外，它还带有运动模式和换挡拨片，为驾驶增添了不少乐趣。

　　日常试驾过程中，你仅仅使用D挡模式就够了，它的表现就是一台温和的家用买菜车，发动机转速始终保持在2000转速以下。当行驶到一定速度后，仪表盘上还会亮起ECO节能模式，即使你找遍全车的每一个按钮，也找不到ECO按键，因为它是默认工作的，无法关闭。

　　D挡模式下的加速阶段，也并非大家想象中的那样不温不火，只是加速感受不是那么的明显罢了。为了配合D挡模式工作，变速箱的换挡反应也没有运动模式那么的激进，大部分情况下当发动机转速突破4000转速时就会产生换挡。如果你始终维持在急加速阶段，S-CVT变速箱的升档速度还是相当迅速的。

　　打开运动模式，此时仪表盘上就会亮起绿色的SPORT字样。并且将档杆向左切换，采用拨片来进行换挡，深踩油门踏板后，发动机升速相当敏捷，不得不说换挡拨片的驾驶乐趣太棒了，你可以允许它在4000转速换挡，也可以选择转速升至6000时换挡，随叫随到的动力令人记忆犹新。

　　建议你最好选择一条道路平坦的路面去享受乐趣，与卡罗拉相比，雷凌的悬挂调教明显侧重于硬朗的驾驶风格，即使是道路上较浅的坑洼，它依然能够回馈给驾驶者干净利索的颠簸感，虽然是舒适性不算出色，但是也完全在接受范围之内。硬朗的悬挂调节在弯道表现中同样值得肯定，当我刻意的去尝试采用较大的角度去转弯时，悬挂的支撑性能没有让我感到不适。

　　编辑点评：如果说与卡罗拉最大的区别在哪里，答案就是两者有着截然不同的驾驶感受。运动性的悬挂调节以及S-CVT变速箱带来了出色的换挡平顺性，都使得整个驾驶感受相当有激情。因此，两者在售价完全一致的情况下，究竟该如何选择，答案已然了熟于各位心中。