第一次听到长安CX30的名字时，我的脑海里立刻浮现出很多与这款车毫无干系的东西，比如说马自达CX-7，沃尔沃C30，甚至还想到了一种武器，AK47。这大概都是命名方式带来的影响，都是英文与数字的组合，不能怪我想像力太丰富。先不管它的名字了，虽然说车展前我们就已经做过实拍了，但赶在上市的前一天试驾，也算是抢先一步，还是先来了解一下CX30的1.6升车型大致的表现吧。
首先要说明，关于CX30的外观内饰以及储物能力，在之前黄正桥编辑的实拍文章里都有了详细的介绍，我就不再重复了，有兴趣的朋友可以点击链接去查看，我今天只侧重于讲一下之前文章里没有提到的部分，包括运动版的内饰，乘坐空间，以及行驶部分。
首先看到了跟之前实拍中2.0升车型不一样的前脸，准确地说是不一样的中网。蜂窝状前中网被三道宽幅的镀铬条所代替，视觉上无疑是显得年轻且精神了些，至少我的感觉是这样。而其他方面都保持了一致，比如熏黑式的前大灯，比如LED尾灯组，以及直贯式的腰线。
应该说CX30的外形还是比较令人满意的，相对于较为低伏的前脸，我更喜欢尾部的设计，线条简约但很饱满，也有一定的力量感。腰线除了在经过前翼子板时隐藏了起来，几乎可以说是贯穿了整个车身，从前向后一直延伸，将整个尾部也包围在内，成为一个显著的特点。
这次我驾驶的这辆车是1.6豪华运动版，豪华与不豪华之间的区别在于天窗，而运动与不运动之间的区别在于内饰和座椅。双色座椅主要在于视觉效果，红黑的颜色搭配也很常见，椅形和普通版很难看出差异。黑色内饰显然与普通版的米色内饰形成了鲜明的反差。并且，在运动版车型上中控台和车门上的装饰条也换成了仿碳纤维的颜色。
CX30的座椅设计得很让人满意，无论前排还是后排，首先保证了足够的舒适性，而前排座椅也能够提供一定的包裹性，还提供手动的腰部支撑功能，只是对我来说座椅高低调节的范围略小。后排的靠背角度很合理，座垫较为柔软，虽然靠背相对稍硬一点，但乘坐起来也很舒服。
这位同行朋友身高182cm，而以他的身高在前排可以获得四指的余量，应该说CX30的空间还是相当不错的。前排按这位朋友的正常驾姿调节好之后，他再来到后排，这时头部空间表现与前排一样，也是四指左右，很好。腿部仅2指，不过大家别忘了他的身高可有182cm呢，如果换个175cm的，甚至像我这样的女性，就比较宽敞了。
CX30的1.6升发动机最大功率78kW，最大扭矩151Nm，应该说参数上没有什么优势，在实际驾驶中它也没有什么惊喜可以提供，对于这个排量的车来说，它所能给予的就是符合日常驾驶的动力表现，平平淡淡。说它没劲是事实，但是跟它一样排量的也都没什么劲。为了保证巡航时的经济性，5挡的齿比设置得很低，所以在5挡下基本上踩油门也没什么反应，尤其重庆这里净是坡路。
刚一开上CX30，立刻能适应的是它的离合器踏板，行程偏长一点点，结合点靠上，上手难度很低，非常适合新手驾驶。不太能适应的是刹车踏板力度过于沉重，反馈也不足够线性。比较中庸的是变速箱，挡位清楚，也就是说一般不会给挂挡造成什么障碍，不是自己笨的话就不会挂错挡，但是挡位间的行程不算紧凑，并且有一定的空量。
CX30的悬挂号称是由德国FEV公司调校的，我印象里这是一家以研发内燃机闻名的公司，骏捷1.8T的发动机就是跟这家公司合作的。至于说它们在悬挂方面有多少水平还真的不太了解。前麦弗逊几乎不用想也知道，后悬挂采用的是纵臂扭力梁，而就是这根纵臂扭梁的后轴，是跟英国的MIRA公司共同开发的。
与这么多知名公司进行合作说明长安对这款车的重视，应该是这么理解的。而驾驶时，明显能感觉到悬挂的弹簧偏硬，在过一些沟坎时车身会有跳动感。
在车轮碾过那不算平坦的高速路面时，我才发现CX30竟然还拥有不错的路感，虽然液压式助力转向不能算轻盈，但像我这样的应付起来也没任何问题，方向盘除了反馈路面信息以外，能提供比较准确的指向。
CX30有一个特别的亮点，是它很有可能会成为国内首家正式搭配STT怠速起停装置的车型。虽然说之前东风雪铁龙的世嘉也举行过带STT装置的车型试驾，但目前为止还不确定什么时候才正式推出。CX30搭配STT的车型官方命名为低碳版，它在中控台最左端的有一个“ECON”节能模式的按键，正常车辆启动状态下是默认该功能开启，仪表盘上会有绿色图标亮起，如果行驶在堵车频繁的道路上，可以选择将其关闭，则黄色图标亮。
CX30在今天将会正式上市并公布售价，带STT的则要迟一些时日。但是既然厂家自己宣称是第一家搭载STT装置的，那想来也是离正式推出不远了，否则也不会夸下海口。那么整体看来，CX30是一款比较实惠的家用车，配置适中，用料做工也都比较厚道，乘坐空间与舒适性基本令人满意。如果再能有一个贴心的价格，这款两厢车显然是给国内的用户又增加了一个实在的选择。
