油耗再次测试：

　　由于这三款车之前我们都已经做过了单车的性能评测，所以本次就没有再重复，关于性能测试的成绩请大家参考之前，而我们本次把数据测试的重点放在了油耗方面，原因很简单，它们还都没有脱离“家用车”的范畴。而在它们的目标客户群中，讲求经济性的人一定也不在少数。“能省则省”还是现阶段中国绝大多数普通家庭的用车指导思想。

　　和预计的有些不一样，三车当中最省油的是2.0L马自达3，看来三车之中最轻的体重起到了关键的作用；高尔夫和英朗XT的油耗持平。不过有几点我们需要知道：首先，1.4TSI的高尔夫与我们上次单车测试时6.87L/百公里的油耗成绩相去甚远（同一台车）。分析其中原因，一方面是因为本次测试大部分都在山道上进行，而功率较小的高尔夫对于相对较高负荷下的油耗反应要更加明显，另一方面，我们再次接到这台高尔夫的时候，里程已经行驶到了将近8000km，车况与上次全新商品车相比有了明显下降，也许这就是它油耗偏高的罪魁祸首。最后值得注意的一点是，高尔夫6需要使用97号的汽油，相比较其它两位不挑食（均加93号）的对手来说，在使用费用上就更加吃亏了。

操控性能小结：

　　在进口版的马自达3身上，你可以感受到的是年轻与激情。它那优雅上翘的流线车身提供了最具速度感的视觉冲击。马3拥有三车中最低矮的驾驶座椅，而当你感受到了英朗蹩脚的变速箱之后，你才不会介意马自达上用的还是一款5速自动变速器。仪表的样式有些单调，位于中控台上的综合信息显示屏更让人觉有些古板和可笑，重手的方向盘与灵敏的刹车表现了马3对于运动性能的追求。而它三车中最为活跃的底盘设定，是我们这几天在山里最快乐的音符。尽管1338KG的体重是三车最轻的，但2.0L不带增压的发动机仍然抵不过两位增压对手，尤其是当你挂上2挡，将油门深深踩到底的时候，你也绝对会这么想。

　　在与高尔夫初识的几天里，你一定会被它最为轻松的驾驶感受以及精致到位的车辆做工所吸引。不过，只有驾驶者高尔夫6飞驰才是检验它潜力唯一方法。高6没有马3那么犀利，它在高速路上表现出来的稳定性已经完全超越了这个级别车型的表现，平稳的转向可以让你更为利落地对抗速度，而变速器极快的反应速度真是让人觉得手动挡可以退休了，唯一的不和谐音来自绵软的刹车。此外，相对死板、呆滞的底盘在山路上比起马3、英朗差了一截。即便如此它的表现已经超越了大多数的同级对手，凭借在稳定性上的优势，高6底盘仍然可算是优秀的行列。

　　如果非要我给这三款车的操控性排名，那我第一选英朗XT。让我们先暂时忘记那个烦人的变速器吧，如果不是它，英朗留个我们的将会是多美好的印象，而现在英朗只是空有一身气力。值得庆幸的是，英朗拥有一个灵动的底盘，它既没有马3在高速路上的不安分，也不像高6在山里时那么平庸，虽然悬架形式上并不算耀眼，但瓦特连杆带来的好处却非常显而易见，所以综合稳定性与灵活性以后，英朗XT在操控性方面的综合表现获得了我们认可。

　　在结束工作后回城的路上，同事们习惯性的讨论起来，其中最尖锐的问题自然是：“这3款车你会买哪台？”我想我还是会买高尔夫，相信这也是大多数人的选择。毕竟身为工薪阶层的我还没有个性到非要买一款进口车来彰显与众不同，2.0L的排量在动力和税收上也都占不到半点便宜。关于英朗，其实是很让人纠结的，凶猛的动力非常令人着迷，底盘也让人感觉良好，但它在许多细微之处还需要更加精细化，因此在高尔夫的精致与英朗的蛮力之间我忍痛放弃了后者。我可以忍受不算灵敏的刹车，也可以对中庸的动态视而不见，甚至三车中最小的车内空间也没有成为什么阻碍，但我会买高6，就因为它的精致，因为它的均衡，还因为它可能会拥有的低油耗（此话针对两次油耗测试不一致），而这些恰恰是每个普通消费者天天都会用到的。当然，前提是不加价提车，4S店的服务水平也能够高一点。这是我的个人观点，你们觉得呢？