▲液压泵、液压马达和变速器结合在一起。

　　压缩机将气体压缩到纵向排布在车内的高压气罐内，气体释放迫使罐内的液体驱动“液压马达”，液压马达再驱动车轮。

　　车轮的驱动模式有三种，分别是汽油机驱动，空气动力驱动和混合驱动。

　　汽油机驱动与正常汽车一样，在这里一般应用在高速巡航时，此时车况较好，燃油消耗量低，速度变化也会很少。

　　空气压缩驱动时发动机静止，此时汽车噪音较小，并且能够真正实现零排放行驶，在行驶过程中通过气体释放提供动力，据悉将高压气罐压缩完成只需要10秒，真不知道这些气体释放时能给行驶距离做多大的贡献，这一点上PSA集团并没有明确的表示，希望他们能够早日公布数据，让我们放下好奇的心。

　　在混动情况下，汽油机与液压马达共同协作，通过对路况的信息和驾驶员的反馈进行合理的动力分配，达到尽可能少用发动机的情况。适用于比较复杂的路面，驱动或加速等等。

▲空气混合动力原型车雪铁龙C3

　　这套系统将会在2016年量产上市，届时将会搭载PSA旗下的1.2THP三缸发动机与之配合，混动模式最大功率将超过90Kw，稍后我们将对这款发动机做详细的解析，同时整套混动系统能够在市区驾驶时降低油耗45%，在综合道路也能够节油35%。

▲整套系统相比油电混合系统非常轻便，储存气体更加轻盈，成本也更低廉，相比之下维护成本也有所降低，只是需要定期检查气密性，及时补气。

　　点评：新的技术需要人们去支持和鼓励，没有什么事情是完美的，空气混动系统也会有弊端，比如安全性，可靠性，续航里程等等，希望在正式上市之前我们能对这款产品有更多的认知，官方给出的概念车油耗为百公里2.9L，最终将达到2.0L百公里，点评君不祈求更高的要求，如果量产出来的车型能够到达2.9L这个标准，那就已经是个奇迹了。