哈弗H2目前只提供1.5T+6MT动力组合，沿用自哈弗H6，110千瓦的最大功率和210牛米的扭矩参数很抢眼，但涡轮介入过晚的先天硬伤一并保留，但好在适应之后，动力响应还是可以做到得心应手的，中段再加速能力表现也不错。
6速手动变速器与发动机的匹配在现阶段的自主品牌中算比较好的，即便是试驾的新车也没有生涩的感觉，挡位清晰操作也并不费力，动力的衔接已经无可挑剔，拖后腿的依然是发动机。
沿用这套动力系统表现稳定但亮点不多，而哈弗H2全新开发的底盘给人印象深刻，与同源的自主品牌竞争对手相比，哈弗H2的前麦弗逊后多连杆独立悬架被调教的偏硬朗，对于激烈驾驶时侧倾的抑制比较到位。而得益于厚实的座椅，传递给驾乘者的路面情况也被衰减了不少，所以舒适性反而得到了保障，无疑是驾驶和乘坐兼得的做法。
EPS电动助力转向系统助力轻盈，操作并不费力，并没有太多虚位，四轮盘刹也给人足够的制动力信心。没有配备ESP其实并不意外，因为哈弗H2已经将更多的成本体现在了内饰做工和用料上。实际的场地激烈试驾，车辆的表现也在可控范围之内。
目前上市的哈弗H2只有1.5T+6MT 两驱版本，而搭载自动变速器车型和四驱版本都在有计划的进行中，自动挡车型将在今年11月上市，喜欢的朋友可以耐心等待一下。
点评：顺应SUV小型潮流而生的哈弗H2，并没有简单的做到小而精致，而是在年轻化群体日益壮大的当下，退出了可定制化策略，虽然有个别的配置选项还透着一些不成熟的气息，但整体上的表现已经超乎固有印象。抛开定制化的亮点，客观看待全新哈弗H2，无论是行驶性能还是驾乘表现，都已经十分出色，毫不避讳的说相比同价位的合资品牌小型SUV，表现还要好。
