说真的，瑞纳面临的压力实在不小。作为一款四门三厢小型车，它所处的刚好是国内车市竞争最为激烈的一块细分市场。为了争夺这块巨大的蛋糕，制造商们多年前就开始急功近利地抛出诱人的筹码，例如更大的空间，更丰富的配置，更高的动力指标等等，而且仅在7-10万元区间，就有琳琅满目不下二三十款产品。

　　但消费者是真正的受益者吗？恐怕未必。由于成本原因，战斗在这块市场的选手全部在国内制造，其中既有堪称“车坛常青树”的桑塔纳、捷达、爱丽舍等合资产品，也有菱悦、福美来之类与洋品牌有些瓜葛的所谓半自主产品，而数量更庞大的则是近两年如春笋般涌现的纯自主产品军团。这些车型的价格确实很亲民，且多半有着令人满意的外表，但同样不能否认的是，技术陈旧、安全性平平、可靠性不佳等问题也是它们难以回避的共性。我无意打压什么，只是觉得真正过硬的产品应该冲出亚洲走向世界，而不是一味在自家的一亩三分地上斗个你死我活。

　　无论如何，在大有“劣币逐良币”苗头的市场环境下，瑞纳是近年来屈指可数的几个敢于杀入这个市场的合资车型之一。现代虽说不是一线品牌，但也绝非无准备而来。现代汽车南阳研发中心、北美研发中心和欧洲研发中心历经五年，共同研发了一款全球小型车战略核心车型，而瑞纳正是同一平台下的产物。当然，由于中国消费习惯特殊性，厂方对整体结构和配置上进行了独特的定制，是北京现代继悦动之后又一款专门针对中国消费市场量身打造的新车型。

　　就外形而言，瑞纳与悦动还真像一对同胞兄弟。车身造型延续了现代汽车流畅、饱满的轮廓，同时又深受“流体雕塑”造型理念的影响，大量使用了流畅的肌理线条。只不过弟弟那对微微“眯缝”的柳叶前灯和呈X形的前脸多了几分年轻人的神气。此外，它的背部曲线明显更舒展，饱满的尾部线条配合一体成型的鸭尾状后备厢盖，很有些运动轿跑车的劲头，据说也大大减少了行驶中的空气阻力。

　　凭心而论，包括欧洲品牌在内，瑞纳的绝大部分对手尚未能做到如此协调的视觉效果。这其实跟它的身材有一定关系。瑞纳的三围尺寸分别是4340毫米、1700毫米和1460毫米，长度和宽度分别增加20毫米和5毫米，高度则降低了20毫米，于是显得修长一些也在情理之中。当然，这组数据看起来似乎没有太多冲击力，可不比不知道，通常被我们归在紧凑型车阵营的捷达，也只是在长度上比瑞纳多了75毫米，宽度、高度和轴距指标则完全处于下风。