跟国内相同，日本高速公路内侧也是高速超车道，趁着几次超车机会，体验高速切换车道与在加速的动力反应。即使时速超过百公里，轻松自然地带动方向盘后，Outlander利落地由外车道切换到内车道，过程明确平稳，悬挂系统也尽责地抑制车身重心转移所带来的侧倾，回正方向盘后车身没有出现不安的摇摆晃动，接着，深踩油门后，拉高的发动机转速伴随2.4升MIVEC发动机明显放大的高亢运转声响，让车速迅速拉高推动Outlander笔直前进。
不过，如同先前在市区的加速体验，CVT无段变速的加速特性还是偏向平滑顺畅，这种加速节奏，会让人有种加速没那么劲猛的错觉，不过，看一下时速与转速表，清楚显示车速已敏捷地扬升到180km/h，而在完成超车动作后，也适时松油门切回慢车道继续巡航，往目的地富良野前进。
而在乘坐舒适性方面，偏向硬朗的底盘设定，在提高路感时也连带使路面的弹跳起伏较为明显，还好，受惠于日本普遍良好的路面平整性，影响舒适度的恶劣路段并不多见，同时，触感与支撑性良好座椅也能适时消弥路面所带来的起伏。
不过，比较特别的是，在换手休息的时候，也发现Outlander的前后座乘坐路感略有不同，感觉后避震阻尼系数调校较偏向硬朗，让避震筒伸缩行程较短，以提高运动性为考虑，却让实际乘坐体验时，对于路面弹跳的感受度明显比前座来得放大。事后查询原厂数据，也证实这代Outlander的后避震器，是移植自Lancer Evolution所采用的单筒式避震器设计，以提整体高运动性能。
● 底盘硬朗活泼，AWC与冬季胎湿滑弯道受用
不同于先前自札幌连结的高速路段与进入富良野时行经的平缓山路，现在由富良野往带广方向，必须穿越较高的山脉，不管坡度与弯道幅度，难度都较前半段来的高许多。这一段路意料外的变化，却也成为验证Outlander底盘实力的最佳场域。
秋冬季多变的天候，让富良野郊山阴雨绵绵，山路呈现湿滑的状况。此时，Outlander脚下四颗一路被嫌太吵的Yokohama Geolandar i/T冬季胎，终于发挥真正的价值，良好的排水性与确实的抓地力，让面对湿滑的陡坡挑战时，仍可充份发挥Outlander 2.4拥有的170匹与23公斤米动力输出，转换成爬坡的冲刺力道，轻松克服一道道迎面而来的陡坡。
接着在行进中，透过排挡座下方的驱动模式切换旋钮，将传动模式由2WD切换到4WD Auto模式后，仪表也同时显示驱动模式改为4WD Auto设定。不过，实际体验时，在大多数的驾驶条件下，驾驶其实并不易察觉驱动模式，那是由于这套原厂命名为AWC (All-Wheel Control)的四驱切换系统，即使驾驶切换为4WD模式时，系统仍会实时根据驾驶条件与路况，调整最佳的扭力输出设定，这些包括维持2WD驱动模式或者在4WD模式下自动调整前后轮扭力输出。
不管如何，在跨越山脉的路程中，启动4WD模式的Outlander 2.4搭配Yokohama冬季胎后，在弯道路段已清楚展现优异的过弯抓地力，同时，偏硬朗的底盘设定，这时候也在弯到操控中，呈现出活泼的底盘反应与车身侧倾抑制性，由底盘、轮胎与4WD驱动模式协助下，让遭遇湿滑路段的Outlander 2.4，仍在过弯时保良好的转向与循迹性，也让这一段严苛的山路自驾，保有安稳踏实的操控体验。然而，遗憾地，至于对应越野地形的4WD Lock模式，这次自驾行程则没有适合机会加以体验。
● 315.5km耗油45.78L，札幌带广自驾完成
在绵延的弯道与陡坡后，逐渐转黑的天色，陪伴我们跨越山脉迈向终点带广市。而在抵达带广市时，今天的自驾旅程也将结束，透过卫星导航找到还车地点前，还有一项任务要完成，就是加油，自札幌出发时由租车公司准备的满载油箱，在还车时也必须同样加满油。
进入加油站后，看着站务人员加油枪上的数字不断跳动，最后停在45.78升时油箱加满油跳起，再乘上每公升142日币的汽油油价后，就是今日自驾行程所需的油钱6500日币。低头一看出发时归零的里程统计，显示札幌带广全程里程为315.5km，其中市区路段约占1成、高速路段约3成、6成则是山区道路段，换算后，当天的实路平均油耗为6.89km/L，这样的成绩，如果不是搭载冬季胎与油门在部份路段略为放纵的话，相信整体油耗表现应能更为提升。
● 北国初体验，期待宝岛再相会
搭上这波日本自驾旅游风潮，也在国产版推出前，抢先在海外体验Outlander 2.4的产品特性，在宜人的北海道风光，试驾Outlander是种人车景融合一体的愉悦享受，即便遇到不佳天候，拥有AWC电子四驱技术与各项稳定系统的Outlander 2.4，也趁职地展现适合北国冬季湿滑与雪地路况的底盘实力，这样的功力，相信也同样受用于多高山与雨季长的台湾。想到这里，心中不免期待，已列入导入国产棑程的Outlander 2.4 5人版。
