如果您对法拉利充满热爱，只要去过Fiorano（法拉利测试跑道）一次、看着法拉利团队工作一整天，激动、沸腾的情绪将不断涌上心头，因为这里是一个为速度而活的国度。在Maranello（法拉利工厂所在地）不会有人问：既然已有热卖且交车期至少要等待一年半F430，为何还要推出F430 Scuderia？如果你问了，那只是突显对法拉利的无知及愚昧，因为没有人会对动力及速度感到满足。
● 法拉利可以如此亲切却又具备超乎想象的强悍动能
红色铁门缓缓滑开，直走穿过跑道下方的车行地下道后，一架火红涂装的F104战斗机及法拉利 F1 Show Car放在左侧草皮上，而为数超过十部的F430 Scuderia则停在一栋三层楼高、白墙与红窗户的建筑物前。看过照片或到过此处的朋友应该都知道，这里是Enzo 法拉利生前工作的地方，而我们也在此处爱上F430 Scuderia。
完美的线条比例就如同一件艺术品，让人很难将视线从它身上移开，这就是F430 Scuderia的无穷魅力。打开电门并按下方向盘左侧的红色Start钮，后方传来「碰！」的一声，这具4。3升V8发动机爆出高亢且饱满的轰、轰声响而动了起来，发动发动机的过程与F430有点像，不过随着发动机转速的逐渐提升，音频拉高并转为赛车般的咆哮声而让人陶醉，这是一种美妙的体验。
〖图为法拉利F430 Scuderia〗
F430 Scuderia拥有510匹的马力输出，只需3。6秒即可完成0～100km/h加速，但它并没有古怪性格及暴躁脾气，收放自如的特性让人无须神经紧绷，可以自然、轻松的态度漫步街头，或者如同装上四个轮子的火箭般以惊人速度贴地飞行，不过最令人感动的还是它那平易近人的驾驭感。只要对开车有点天分且理解油门与动力之间的关系，无需练就一身高超技巧就能够满足您对法拉利的所有欲望及梦想。
● 车身轻盈 操控更灵活
减轻一百公斤的重量负载、增加20匹马力输出及60毫秒的换档时间，这三项因素大幅扭转F430的性格，法拉利并赋予它一个独特名号－F430 Scuderia。
〖图为法拉利F430 Scuderia〗
F430在设计之初已加入大量Enzo 法拉利的外型特征，而此次F430 Scuderia更充分运用来自FXX的开发经验，以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。从车头看去，新款前保杆的进气口有如Enzo 法拉利的翻版，且下缘还往前延伸以强化气流导引与下压力，而导入进气口的冷空气在完成水箱散热工作后从两侧排气孔流出，此设计可同时兼顾下压力的产生并将空气阻力减至最小。
〖图为法拉利F430 Scuderia内饰〗
将视线移至车尾，为使车身前后拥有均衡的下压力配置，工程师修改了F430 Scuderia排气系统的位置，将原本左右两侧的四尾管移至牌照框的高度，让分流器的配置有更加广泛的运用；加上由大至小的六道鳍片，能加快车体下方的气流速度而提供更优异的贴地效应。
〖图为法拉利F430 Scuderia〗
此外，为改善后轮拱在高速状态下所产生的乱流，后保杆两侧增加网状气孔让气流得以从后方排出，进而增加车身稳定性及发动机室的散热效能，再配合导角拉高、体积扩大的尾翼，让F430 Scuderia在时速150km/h可产生比F430多出75公斤的下压力，在300km/h时的下压力甚至可高达310公斤，比F430多出30kg。
〖图为法拉利F430 Scuderia〗
车内的赛车风味近似于FXX，源自F1概念的方向盘在上方加入一排提示发动机转速的LED灯并以碳纤维制作，甚至连换档拨片也是相同材质。方向盘下方两侧的动态辅助控制旋钮及Start启动钮虽未更动，但控制选项有微幅调整，取消Snow雪地模式并在Race与CST Off之间加入新的CT Off选项。
