在市区行走，107利用自动排档的E模式下 (Easy Mode)，可谓游刃有余，无论是红灯起步或是拥塞的车龙之内，在车辆自动蠕行功能加入后，去除了传统自手排系统常为人诟病的部分，让107整体动态衔接更为自然。另外，车辆最小4.73公尺的回转半径，在许多房车无法一次回转的市区巷弄中，107展现了迷你车格的刁钻，同时路边停车的便利性，在独有身形下，一次到位相当便利。

标致107雨中行车

　　不过在台湾地区道路行走的车辆，常要面临的问题便是路面状况的起伏与补丁，地表的坑坑洞洞让107车系悬挂反应有点急促与零碎，虽然路感是明显且清晰的传回车厢之内，同时方向盘亦可传递些微回馈，好处在于驾驶者可透过此些信息了解目前四具车胎所处的路面状态，不过乘用者的舒适性在此必须有所牺牲，特别是107袖珍的车身，后坐乘用者基本上座落于后轴之上，过多未经处理的碎震传入车内，则会影响到乘用的舒适性。不过整体而言，在经历市区遨游后，107车系可谓在主场上打出了一副拿手牌，动态轻盈且刁钻，在市区加速或是宽敞路面上的中高速巡航，亦是沉稳安定，没有小车的急躁性。

市区道路驾驶

　　为了进一步深入体验107的动态展现，试车组随即转战坪林山区的北宜公路一段，搭配着山路蜿蜒多变的弯道与起伏坡度，此时是利用手动换档模式的最佳时机。107车系的手动换档系统，可一路拉升发动机转速直到断油，系统不会介入强制进档，然车辆的扭力峰值可于发动机转速3600rpm时全数释放，在山道驾驭上多将转速保持在峰值输出区，可获得较为有力的车辆加速性与爬坡力道，以1.0升的迷你排气量而言，攻占高度不算太陡的山区路段，拥有温文顺畅的车况表现。不过随着发动机转速的攀升，车室内传来阵阵的运转噪声与排气尾管声浪，则有损车内的肃静性，以此107车系的隔音工程仍有待加强。

山路驾驶

　　在试车组逐渐摸熟车辆特性后，山道动态表现富有趣味性的107车系，让试车组不由得拉高些许车速，在弯道中一探车辆稳定性。然看似轻巧实则表现相当沉稳的107，每每进入弯中皆可划出利落的弧线，循迹性可圈可点，同时值得赞许的在于107所搭配的四具Continental ContiEcoContact 3节能车胎，以155/65R14的尺寸搭配在107之上，在当日飘着小雨略为湿滑的路面上，车胎胎肩之宽沟、细沟切口，有利于胎面的排水表现，在实际体验下，良好的抓地力令试车组印象深刻，搭配着107前麦花臣后半拖曳臂悬挂，虽然可见车辆侧倾，然车辆依旧安定的步出弯道，鲜有侧滑现象产生，与小排气量动力相较之下，悬挂之稳定度略胜一筹，更引人入胜。

过弯五连拍

　　整体而言，107车系上所搭载的1.0升动力发动机，可谓产品最大特点，虽然排气量的劣势无法提供车辆饱满有力的加速性，不过优异的油耗仍是主要优势所在，市区行走的方便性同时不在话下，刁钻与直接的操控性，建基于短轴距下的小巧身影。都会型小车令人重视的安全性，107则拥有Euro NCAP 4颗星之撞击评价，与4具起跳的SRS安全辅助气囊。同时身为Peugeot品牌的入门选择，浓厚的狮牌设计DNA，亦是消费者彰显风格的选择因素之一。想要入主有车阶级的消费者，代表进口车品牌的Peugeot 107车系，会是您在城市移动中值得考虑的时尚工具之一。