很抱歉，这是个创意至上的年代。所以，用“很简单，不简单”这句神似某投影机广告的台词，当作Jaguar旗舰跑车XKR的标题，就原创性来说，实在称不上高段。那明如此，为何又执意落此标题呢？且听我娓娓道来。
话说数日前，恰巧跟友人谈及，最近有机会体验Jaguar新一代XKR。当时，友人淡淡的回了一句：“喔，我开过上一代XKR，直线加速很猛；不过，弯道就不行！”说实在的，这句对旧款XKR的犀利评语，一直回荡在我心头，直到XKR现身那天，不免让轻抚这头火红猛豹的我，低头私语，新一代XKR啊，今天就看你表现，可别落得如此尴尬评语。能否平反，就在今日一役！
● “猛豹”加速性，弯道身段不错
动身上路！按压火红的引擎启动键，引擎室随即传来声声低沉豹吼，清楚告诉驾驶，XKR猛豹心脏－全铝合金4.2升V8 Supercharge，已启动、燃烧、运转，随时待命冲刺。
缓缓离开地下室停车场时，担心瞬间过大的动力输出与加速动作，会让XKR在狭窄空间内更显碍手碍脚地，因此，仅略为轻踏油门拉些转速前进。接着，XKR便在沉厚运转声中，轻松地爬上停车场坡道，非但没有一丝丝迟疑，动作也是出乎意料的轻柔，像是轻步巡逻雨林的黑豹，身段灵敏动作更是细腻。如果出席宴会时对，对泊车少爷的右脚不放心的话，试车组也注意到XKR排挡座旁设有ASL限速按键，能将车速限制设定在一定范围内，以避免人为的急加速暴冲疏失，也算是对应大动力车款的贴心安全配备。
〖全铝合金4.2升V8引擎，加入机械增压设计，最大动力由300马力拉升至马力〗
如同地下室停车场的谨慎节制，市区路段对XKR仍然是折磨，稍稍补油后，碍于市区车速限制与红绿灯，真的让右脚没有太多的发挥空间。逐渐远离市区后，来到平日车流稀少的北海岸，选定一段直线路段稍稍地体验XKR的加速劲道。回转到对向车道后，方向盘打正，接着，深踩踏板全油门起步！明显的贴背力道，顿时袭来，起步节奏不错，电子系统的细腻介入搭配抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎，让后轮强大的瞬间扭力输出，不致于浪费在空转打滑上，在试车组下达冲刺指令时，实时挹注XKR全力起步所需的完整劲道。
〖4.2升V8引擎，稍不注意就会让XKR一路飙升，逼近200km/h大关〗
同时，试车组也对于XKR在高速冲刺时的底盘稳定性给予肯定，偏向硬朗的底盘设定，呈现确实的路面回馈感，不管是坑洞或路面的起伏，透过方向盘与座椅的实时震动都能清楚察觉，却不至于让人感到不舒服与颠，兼顾舒适的运动化调校，可说恰到好处，同时，XKR也以Coupe低重心的车身优势，展现出贴地的行路感与高度驾驶信心。当天在北海岸，来回呼啸的直线加速冲刺后，毫无疑问地，XKR热血奔放的加速劲道，已完整印证原厂0-100km/h仅5.2秒的亮眼加速实力，接着，试车组转进山道路段，而XKR硬朗的扎实路感与低重心设定，也将在接下来的弯道动态表现，充份发挥效益。
〖Jaguar致力开发的全铝合金车体架构〗
不管是直线加速或弯道路段，试车组对于新一代XKR的底盘设定给予好评，确实的路感回馈与稳定的定盘反应，结合Jaguar致力开发的全铝合金车体架构，所创造的扎实度与重心转移时的灵活感，整体搭配相当均衡。转为阴雨的天候，为XKR带来湿滑的路面，当时试车组心想，XKR想要平反弯道偏弱之讥，可得加倍拿出真功夫，才有平反机会。
〖具备可变齿比与速度感应的Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统〗
首先要讲的是XKR在弯道中的高度稳定性。对于大动力的后驱车款，在雨天或雪地等湿滑路面，更容易因油门过深所带来的强大后驱动力，让后轮因打滑而失去横向抓地力，接着，就会因甩尾导致明显转向过度现象，而造成后驱车较难驾驭印象。不过，这样的操控顾虑，在实地体验时，并没有明显出现在XKR。加快车速过弯时，Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统，让方向盘提高的转向齿比与力道回馈，更利于过弯动态的掌握，没有一般房车繁琐的转向动作与模糊回馈感；接着，车头一切入弯角后，车身随即跟上，优异的弯道循迹性，让XKR轻松迅速地通过每个弯道。
具备主动平衡式电子阻尼调整系统的XKR，结合低重心车身的优势，在弯道的车身侧倾情形相当轻微，带来更高的弯道极限性与操控信心。
即使以较高速过弯时，受益于ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎轮胎的高极限性，让轮胎在雨天仍稳稳地自地面获取抓地力，这样一来，即使安全考虑下，全程开启的Trac DSC动态稳定系统，在路试过程其实很少启动介入操控，即使一两次透过仪表闪烁，发觉系统启动时，也是仅仅略微修正一下路线，不会明显感到系统对于动力输出抑制与动态连惯性的修正，有介入过当的现象，让驾驶拥有极高的主导权。整体而言，以车长逼近4.8米的XKR来说，整个弯道的动态节奏，绝对称得上活泼滑溜与充满驾驶乐趣的。
