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一年前凯迪拉克推出了XTS，大帅哥布拉德皮特的电视广告给我们留下了深刻的印象。一年的时间，XTS在细分市场上也取得了不错的销售业绩。最重要的是，在这一年里，XTS并没有停止进化的脚步。
一年后，我再次接触到了小改款的XTS，依然是我们熟悉的钻石切割、V字型高位刹车灯和直立飞翼式尾灯。凯迪拉克设计师多年前前瞻性的设计，已经成了现如今汽车行业为数不多的经典。
不同的是，在我试驾的铂金版车型中，采用了镀铬中网设计，身披“白银铠甲”的铂金版XTS显得更有豪华感。外观方面，2014款XTS的变化并不是很大，提升内功才是最重要的。
营造豪华感的任务，毫无疑问的交给了顶配的铂金版车型。不论是Cut & Sewn大师级真皮包裹工艺、车顶覆盖的麂皮还是铂金版专属的核桃木装饰，都让我们看到了久违的美式豪华感。
除去这些一眼就能看到的豪华感，在科技配置的提升上14款XTS更是不遗余力。12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果极为细腻，导航地图、音频信息等内容都足以让驾驶者一目了然。
除去显示内容极其详尽的液晶仪表盘之外，日常驾驶时的一些信息，驾驶者尽可以通过XTS的HUD抬头显示获得。速度、音频信息、转速、方向等内容，HUD都可以显示。
在试驾老款车型时，反应较慢的CUE系统被不少同行所诟病，在2014款车型中，大幅提升的处理器速度很好的解决了这个问题。
除此之外，CUE系统还增加了搜狗输入法、手写输入以及IPHONE语音控制等功能。未来，凯迪拉克将在CUE STORE提供更多的APP供车主选择，只是基于Linux系统开发的CUE在软件开发上难度较大。
作为中大型车，后排乘客自然是首先要考虑的。XTS铂金版标配了后排显示屏，坐在后排的VIP们可以通过一个设计精美的遥控器控制，绝对有面子。除此之外，后排可以独立控制的空调也是保证豪华感的要素之一。
空间方面，2837mm的轴距保证了XTS后排乘客拥有极为出色的腿部空间。身高接近1米8的乘客坐进后排时，腿部两拳左右的空间十分充裕。
如果还嫌不够，后排“皇帝位”乘客还可以自主调节副驾座椅。相比充裕的腿部空间，XTS的头部空间则显得有些不足，5cm左右的空间，对于这个级别的车型来说显得有些逼仄。
容积为537L的行李厢内部比较平坦，如果还觉得空间不够可以选择放倒后排座椅，只是开口较小的行李厢，放置比较大的物品时可能会有些不方便。
大尺寸的全景天窗，已经成了现如今最流行的配置之一，全系标配全景天窗的XTS对于消费者来说足够有吸引力。储物空间方面，XTS扶手箱前端，配备了一个放手机的凹槽，想法挺好可实际使用起来却并不是很方便。
荣膺2013年Ward’s auto“全球十佳发动机”的2.0T直喷涡轮增压发动机，我想大家应该都很熟悉了。2014款XTS经过重新调校，这台发动机的最大扭矩提升到了400N.m，比13款打了接近50N.m。但美中不足的是，虽然扭矩有所提升，但最大扭矩的爆发点也比13款晚了600转，并且最大扭矩输出范围也变小了。
6速自动变速箱同样是我们熟悉的配置，换挡平顺，注重经济性是这款变速箱的最大优势。但是不得不说的是，与现如今众多的8速、9速以及双离合变速箱相比，这款变速箱的换挡速度是个短板。
BOSE音响，对于现在的豪华品牌车型来说已经不算是个新鲜配置了。但配备Bose ANC主动降噪功能的车型依然寥寥无几，XTS通过座椅上方的扬声器发出人耳听不到的音频抵消噪音，效果十分明显，对于车内噪音控制起着至关重要的作用。
Brembo刹车、MRC主动电磁，这些配置在13款车型上，我们已经感受过了。在14款车型中，采用了ESS II第二代强化安全策略，新增了ACC自适应巡航和CMS防碰撞主动刹车系统。
ESS II第二代强化安全策略，在感知与前车距离在110米内并且车速高于40km/h时，会通过仪表盘及座椅震动提示驾驶者。如果驾驶者没有做出相应的处理动作，并且碰撞无法避免时该系统会自主介入强制制动，制动力可达1G。
日常行驶中，XTS依然保持了沉稳的特质。静谧的车内空间，让你根本没有欲望去激烈驾驶他，相比之下我更愿意打开全景天窗，享受阳光。
MRC主动电磁悬挂通过每秒1000次监测路况，不断调节软硬，力求给车内乘客一个最舒适的驾乘体验。不得不说，XTS还是更适合乘坐而不是驾驶。
随着凯迪拉克的持续发力，XTS在细分市场中的份额也是逐年提升，并且已经稳居第二集团领军位置。随着14款XTS的上市，新增的众多极具豪华感的内饰进一步提升了XTS的竞争力。当然，更重要的是他绝对可以用实在来形容的售价，2.0T车型34万多的起步价让你用低级别车型的价钱就可以拥有他，我都有些心动了。
| 凯迪拉克XTS 28T 铂金版 | |
| 经销商报价 | 37.49-49.99万 |
| 厂商报价 | 49.99万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 最高车速(km/h) | 218Km/h |
| 0-100加速时间 | 8s |
| 工信部综合油耗 | 9L |
| 保修政策 | 三年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 5131/1852/1501 |
| 轴距(mm) | 2837 |
| 前轮距(mm) | 1580 |
| 后轮距(mm) | 1591 |
| 最小离地间隙(mm) | 127 |
| 整备质量(Kg) | 1840 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 537 |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 269 |
| 最大功率(kW) | 198 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-4400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
