酷熊：长城刚上市的一款个性小车，初次见到它的时候，发现这个名字形容它确实很贴切。目光所至之处都是方方正正的，而且外形十分个性、时尚。
酷熊外观
但是，看着这样的车子，在你脑海里或许会有诸如：它的动力到底如何？是否仅仅是外形靓丽？它的空间如何？驾驶起来视野是否非常开阔呢？等等的疑问。
外观个性，动力尚可
我们先来了解一下它，心脏是长城自主研发的直列四缸多点电喷的1.5L GW4G15发动机，这颗心脏是全铝式设计，并加入了VVT技术，不仅很轻，而且这个技术能大大节省燃油的消耗。77千瓦的最大功率在发动机6000转时爆发出来，而在4200转时发出最大138牛米的扭矩，最高车速可以达到160公里/小时。而悬架部分是前麦弗逊式，后纵臂扭转梁式。但是它的重量则是1560Kg。那么这样的动力系统能否将它很顺畅的拉动呢？我们试试这个“大盒子”。
自主研发1.5L带VVT技术的GW4G15发动机
我们来到一块宽阔且很平直的场地，一脚地板油下去，高转换挡，在11.73秒完成了0-100Km/h，的加速，在100Km/h的时速下一脚刹车到底， 随着刹车踏板弹脚（ABS启动）的感觉出现，直到完全静止，车子跨出了44.86m的距离。成绩还算理想吧？而在穿桩测试的时候，它的侧倾稍大，原因在于宽大且较重的车身，还有那较软的悬架系统对它的支撑略显不足所至。不过避开目前的话题！谁买了这车敢这么激烈的玩呢？还是规规矩矩的行驶去吸引更高的回头率吧。
好了，激烈到此为止，我们来点温柔的：踩离合点火—挂档—慢抬离合轻给油，还记得吧！驾校的起步要领。在这里补充一下，酷熊这款车从安全方面着想，为了防止档位没归位而启动撮车的发生，而设计了踩离合点火方式，初次接触的话，需要熟悉一下。
酷熊转向侧倾角度
点火后坐在车内感觉还是很轻的，只有座椅震动反馈上来的启动感觉，怠速恒定在800转左右，轻起步，它的离合切合点还比较好找，基本上抬起一半左右，补点油就起步了，而且油门响应也会及时反馈上来，不过离合有点硬，如果在路上堵车的话，时间长了，脚会不舒服，当然，出于安全考虑，这里还要补充一句，那就是它的刹车比较软，前半脚不是很灵敏，而后半脚下去的话，如果尺度把握的不好的话，冷不丁会给您来一下猛低头的感觉，一般经过直角弯收油转向的时候，它的侧倾还算比较让人满意的。
对于1.5L的排量，我们不要奢求动力性，一般在2000-2500转时换挡，而且还会比较顺畅。如果进入高速路段，可以疯一下的话，那您就试试在3000转以上换挡，虽然，没有那么强烈的推背，但是3档和4档的动力传递还是很线性的，不过，速度快了、感觉爽了，却换来听觉上的另一种“音响”，那就是逐渐增大的发动机噪音和外面“呼呼”的风噪，感觉上比较遗憾。
酷熊手动变速箱
不过，总的来说，这款77千瓦的机器驱动这个一吨半的大玩具，成绩还算不错，毕竟它的主打牌还是用个性的外观去吸引更多回头率的。
走在街上很酷的感觉
内饰简单，视野宽大
全黑风格的内饰设计显得很沉稳，纵深较长的中控台再加上抬头可见的大鼻子会时时提醒你，跟车前行时要保持距离，它的视野很大，一块大面积的的风挡玻璃与两边大号的后视镜，再加上几乎垂直于车体的A柱，而且在倒车回头时也能得到宽大的后方视野， 酷熊的座椅设计的很平直、宽大，对身体的承托性比较好，面对着良好的视野和较高的坐姿，坐的时间长了，就会有种坐在SUV里的感觉。
不过座椅的包裹性一般，而且前排座椅仅能4方向手动去调节，虽然不同身材的人都能找到适合自己的位置，但是如果在驾驶位加上高低调节会更好，这样即便身材娇小，也会从座椅高度调节上找到更加便于驾驶的坐姿。
