整体而言,藉由快速拉升转速营造的轻快加速性,让人换开小改款Altis时,仍立即熟悉原有Altis轻快驾驭的动力特性,这样的动力特性不仅延续Altis客层的操控口味,也迎合台湾地区地区消费者对市区频繁停走的轻快加速需求。不过,刻意拉升发动机转速并非无可挑剔,Altis再略微深踩油门后,随即刻意拉高工作转速的紧凑反应,为轻快加速的行驶过程,带来明显放大的发动机运转声浪,而持续穿透发动机室防火墙传入座舱内,多少对行驶静肃性有所扣分,若能朝加强发动机室隔音处理,应该是兼顾动力与静肃性的改进方向。
至于高速的再加速反应,则呈现出CVT变速箱特有的平稳加速曲线,在80km/h巡航速度全油门冲刺下,车辆瞬间再加速冲刺感并不明显,也没有传统变速箱在全油门催促后,清楚出现的Kick-Down降档反应。实际上,今天这辆Altis在高速域的加速反应,在CVT无段变速的特征下,将扭力输出转换为持稳渐进的车速拉升,低头往仪表一看,车速却也悄然来到160km/h,无奈受限于试车路况的条件,只得收油减速。整体而言,Altis拥有相当轻快的中低速反应,高速再加速反应的冲刺感,则受限于1.8排气量的动力条件与CVT变速箱特性,尽管实际的加速性不错,但仍相对于中低速域的加速反应,显得较不热血些。
80km/h时转速1400转
另外,不同于单纯提供自排模式的CVT变速箱,小改款Altis的CVT变速箱可支持7速序列式手自排模式,以提供驾驶者更多的「换档」乐趣。这点,考验档位密集变换的山道路段,正是试炼Altis CVT变速箱的好机会。在未切入手排模式前,试车组已经观察到这颗CVT变速箱确实聪明,「换档」程序所采用的上下坡档位控制系统,确实能在侦测到长爬坡路段时,抑制「档位」升档,好维持较佳的发动机转速域与扭力输出,同时,陡坡路段也会自动「降档」,不过,这具CVT在手排模式下,切换低「档位」的发动机煞车效果,相较于传统手排与自排变速箱,制动效果是较不明显。
丰田卡罗拉Altis
切换手排模式后,几趟进出弯道下来,可以察觉当发动机转速至6000转时,CVT会自动升档以保护变速箱,「降档」也会视发动机转速进行限制,大约在4500转以上,系统就会以哔哔声响限制降档,多少影响驾驶控权的完全掌握。不过,试车组也发现CVT限制「降档」的转速时机,会视驾驶当下的油门与煞车动作,由系统仍保留一定弹性的限制,让驾驶者在进出弯道时,仍能维持较佳的发动机工作转速,譬如,当驾驶放开油门踩煞车时,允许「降档」的转速就可稍微拉高,相反,补油时允许「降档」的转速就会压低,当天观察到「降档」限制转速的幅度,约在4000至5000转之间由CVT系统调整,让CVT变速箱的手排模式能保留给驾驶一定的操控乐趣。
既然小改款强调更精进的节能效益,试车组也记录拥有仿真7速的Altis 1.8 E经典版,在标配定速巡航协助下的高速巡航指数。实际测试后,Altis定速巡航维持80km/h行驶时,发动机转速稳定落在1400转,若更往国道常用的100km/h高速巡航提升后,发动机转速则稳定落在1800转,实际的运转信息可以推估,在台湾地区国道高速需求条件下,采CVT传动搭配的小改款Altis,高速行驶的低发动机转速,已明确展现传动节能效率的竞争力。
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