奔驰品牌总会让人联想到舒适、宽大的豪华轿车，那些为乘坐而打造的车型。而实际上，奔驰旗下的SUV在越野方面的能力也不逊色于轿车在舒适性和乘坐上的表现。凭借奔驰的4Matic四驱系统，在面对复杂路况时，SUV的优势得以充分体现。近日，在哈尔滨举办的奔驰四驱技术百年的庆典上，奔驰的三款越野车用实力，验证了4Matic系统的强悍。
〖四驱系统，冰雪行走不是难题〗
安装了4Matic系统的奔驰ML 350，GL 450和G 55 AMG三款车型成为四驱体验的主角。在雪地和冰面上恶劣的路况下，路面的摩擦力相比普通干燥路面减小，相应的轮胎抓地力将大幅减弱，此时四驱系统以及相关的电子辅助系统成为车辆正常行驶的保障。对于一般的车型，在这样的路面上，可以说是寸步难行，而奔驰的suv却有着足以令人叹服的表现。
〖图为奔驰硬派越野车G 55 AMG〗
奔驰的四驱系统能够将发动机动力输出均匀的分配到前后轮，特别是配合4ETS的电子系统(四轮驱动电子牵引系统)和ASR(加速防滑控制系统)，在车轮出现打滑的情况下，能够自动检测打滑的车轮，同时迅速切断对打滑车轮的动力输出，重新分配扭矩，将动力转至在仍有抓地力的车轮上，使车辆获得最大的抓地力。保证在车辆在陷车和湿滑的路面可以正常的行驶或是摆脱困境，这一点对于越野车型来说是非常重要的，更是必须的。同时，ABS，ESP，ASR等大量的电子辅助系统都是对四驱系统积极的补充。
●ABS测试，雪地车辆受控的保障
〖图为ML 350在ABS测试中正在加速〗
将油门踩到底，并没有出现四轮打滑，空转的现象。无论是纯正的越野车型 G 55 AMG，还是其他两款偏重城市风格的SUV，起步的瞬间都没有拖沓的感觉。在持续加速5秒钟后，快速制动，车辆依旧稳健，车身控制也十分出色，没有发生甩动的情况，通过方向盘也能够继续保持对车辆的控制。
另一项测试是在一段直线加速后，进入一个60度左右的弯道，进行紧急刹车，然后向右打方向盘，车头随即依照方向盘的指向。尽管此时刹车踏板已经探底，方向仍能够在驾驶者的手中。
●陡坡自降 自动化的安全
〖图为GL 450辅助下坡系统〗
车辆辅助下坡系统，对于一辆越野车来说，经常在起伏的山丘上行进，奔驰的这套系统能够帮助驾驶者在下坡时安全，平稳、轻松的控制车辆。在30度左右的山坡上，驾驶者可以不用对车辆进行制动，只需控制车辆的方向，车辆可自动缓速下行。这项功能用于城市SUV倾向性较强的M级，以及GL级的SUV车型上，而对于更纯正的越野车型G 55 AMG则没有使用这套系统。也许对于喜爱G 55 AMG的驾驶者来说，他们追求的是通过驾驶技术完成挑战自我，挑战恶劣路况的愿望。
●ESP让车辆不溜冰
〖图为ESP开启，车辆在冰面上可正常行驶〗
在挑战了雪地之后，奔驰SUV向更为困难的冰面发起了挑战。在人都很难行走的冰面上，三款奔驰的SUV仍可以15公里/小时的速度进行绕桩。ESP确保车身的控制权掌握在驾驶者的手中。反之，当关掉ESP后，车辆几乎无法听从驾驶者的指挥。
1907年，奔驰四驱技术就已经诞生，时至今日，百年的时间成就了奔驰在这方面独特的技术特点。特别是4Matic系统，已经成为奔驰SUV家族的一种标志。通过这次简短的体验，笔者对4Matic的系统从书面上的理解转换为更为直接的感性体验，雪地、冰面的行驶尚且如此轻松、安全，何况一般的道路条件。
后记
奔驰的整套四驱系统让人佩服，无论是操控性，还是安全性，又或是稳定性上都是非常出色的。当然，这些复杂的系统都要通过每一辆具体的车体现出来，尽管ML 350、GL450和G 55 AMG都搭载了奔驰的四驱系统，但是还是有些不同。ML 350、GL450是兼顾公路行驶和一部分越野能力的城市SUV，对于更为恶劣的自然环境，G 55 AMG则是更合适的选择。作为一款纯正的越野车型，G 55 AMG在动力、悬挂、差速器的使用上都更专业。硬朗的车辆特性也更适合野外等极限条件下的使用，但这都要在付出近190万元后才能获得，绝对是一分钱一分货。
