2.4L Tigershark虎鲨发动机使用了MultiAir2®电子液压全时可变气门技术通过对于气门更加精准的控制达到节油的目的。这台发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为229N.m。除此之外，自由光还有一款更加极致的配备3.2L发动机的 Trailhawk®车型供消费者选择。
来自ZF的9速变速箱，是自由光最大的亮点，9.81的宽泛齿比使得这款变速箱的换挡过程极为平顺，同时也大幅降低了燃油消耗。当然，这一切都是基于厂家提供的数据，至于真实的油耗成绩还需要我们拿到试驾车之后呈献给大家。
虽然Jeep给自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和对手竞争的一大筹码。对于SUV来说，衡量是否全能的一项重要指标自然就是off-road时的表现了。
我试驾的2.4L顶配车型配备了 Active Drive II 智能四驱系统，这套系统拥有自动、雪地、运动、沙地/泥地及低速四驱模式。使用低速四驱时扭矩可放大至原先的2.92倍，帮助车辆脱困。单单罗列配置是没有意义的，到底有多大本事，还是需要实践来证明。
面对一个40°左右的陡坡，我想对于一般的城市SUV来说，最好的选择就是放弃然后绕路。但是对于拥有20°接近角和26°离去角和Selec-Terrain®路况模式自选系统的自由光来说，迎难而上才是最佳选择。
爬坡过程中，你可以明显感觉到2.4L发动机的扭矩偏弱，行进过程中会有些许力不从心。当某一个车轮打滑时，四驱系统对于打滑车轮的制动也不算及时，当然，这一切的前提是和更高一级别的车型相比。最终有惊无险挑战成功的结果，已经足以证明自由光拥有傲视同级的越野能力了。
短暂的越野环节过后，我们还是回到公路，毕竟对于自由光的目标客户来说，城市才是他们最常出现的地方。日常驾驶时，自由光的表现仍然是一款彻头彻尾的美式SUV，略显模糊的转向，安静的车内空间和平顺的动力输出都让你情不自禁的按下巡航按钮。只有硬邦邦的后悬挂，会将你从“梦中”惊醒。
毫无疑问，我们将这次试驾的重点放在了变速箱上。平顺、换挡效率高对于这款变速箱来说只能算是及格线，对于他我们必须要有更高的要求。
客观的说，这款变速箱并不具备什么运动基因，手动模式下，他的换挡速度比较慢。更有意思的是，当你使用手动模式时即便你不手动换挡，他也会根据你踩油门的轻重，自动帮你换挡。踩油门的力度较轻时，他会选择在接近3000转时升挡，如果你一脚油门到底，他会将换挡时机延迟到5000转左右。对于这个设定，我只能说他太“调皮”了，自由光的手动模式我觉得理解成S挡可能更好一些。
在试驾过程中，我们发现在正常驾驶情况下变速箱好像很难升到9挡。为此我们特意咨询了厂家工作人员，他给我们的答案是，只有达到比较高的速度并且在轻踩油门均匀加速的情况下，变速箱才会升到9挡，并且这个较高的速度可能是150KM/h左右。
对于一款自重达到1.8吨左右车型来说，这款2.4L发动机显得有些心有余力不足。当驾驶者需要比较迅猛的动力输出的时候，大脚踩下油门的时候，自由光会以急速攀升的转速和发动机的轰鸣来回应你，但你却很难得到本应随之而来的推背感。
40万区间，不管是轿车还是SUV你都可以有很多选择，高大上的豪华品牌亦或是极具性价比的亲民车型，他们每一款都有各自的优势。但好像又都不够“全能”，如果你乐意接受别人关注的目光同时又想往自由，那么不妨考虑一下自由光，现在他需要的仅仅是一个让我们感到惊喜的价格。
