将变速箱锁定在2挡，再把动态模式放到运动模式上，此时的A4L让我们忘记了它是一台加长之后的A4，转向很精准，车身的动态反映也很灵活。

　　进入到国内并且加长之后似乎会影响到一些操控表现，不过从绕桩的实际情况上看，如今的A4L比起头重脚轻的老A4在车身配重上变得更加的平衡。在进行激烈操控时车身的响应也更加的积极，反应也更迅速。

　　博世的ESP系统很尽职，会不停地去“干扰”你做一些出格的动作，所以我们必须关掉他来做测试。不过，日常驾驶中千万不能这么做，ESP会非常好的保护您的安全！关掉ESP之后，车尾变得更加的活跃，滑动的幅度明显强烈很多。车身的反应都能很清楚的反馈给驾驶者，使得救车更加准确轻松。

　　ESP系统介入门槛被设定的很低，只要车轮有滑动的迹象就会果断的出面干预，不过工作的状态却很柔和。关掉之后，尽管车尾的滑动有些大，悬挂的压缩也很明显，A4L开始变的有些吃力，不过65公里的测试成绩我们已经很满意了。

测试评语：

　　A4L在国内市场上的表现，再次印证了奥迪的“加长”理论起码在如今的中国市场上是成功的，奥迪也意识到，并不是所有客户都需求舒适和空间，另一部分客户看中的还是奥迪一贯的操控性能，所以增加一些像驾驶模式控制这样具有驾驶乐趣的元素也是必然的。

　　就整体表现而言，轴距加长对车内空间来说绝对是有百利而无一害，但提及操控就会让人不禁担心起来，如果只是简单地加长轴距而不做其他调整，一定会打破车辆的整体平衡，后果不言而喻。当然一汽-大众奥迪绝不会放弃A4L的运动性，因为他们想的是鱼和熊掌必须兼得。驱动轴前移加上延长的轴距，使车辆前后轴的重量分配趋向合理，转向不足的问题得到了不错的解决，不过整体来说国产的A4L 1.8T更加强调舒适性，CTV变速箱的实际表现也证实了这一特点。不过你还是可以从它身上找到一些兴奋点，比如增加了动态控制模式，你可以在运动、自动和舒适这三种模式之间找到自己需要的驾驶风格。相比敏感的宝马和温和的奔驰，奥迪近些年似乎更偏好于中庸路线，这正迎合了相当一部分中国消费者的口味——中庸就是美！（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 ）

 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

专题网站：http://www.raysports.com.cn/

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