在世界汽车发展的历史长河中，奔驰不仅是汽车的“发明者”，同时它还扮演着技术革新的开拓者。作为奔驰家族最为璀璨的明星，奔驰S级无疑是其战略布局中最重要的车型，可以说奔驰S级的每一次革新换代均潜移默化的推动着世界车坛的技术变革，同时它也代表了同一时期最高造车水准。自上代奔驰S级2006年问世以来，已有长达8年之久的时间未曾换代。随着前不久奔驰全新S级的浩然问世，诸多问题又一次一股脑的抛向我们。全新S级能否再次撼动世界车坛？它会为我们带来哪些技术革新？ 而回答这些问题的唯一方法就是亲身体验，用视觉、听觉、触觉甚至嗅觉去用心体会来自全新奔驰S级的魅力。
新一代S级在奔驰设计总监戈登•瓦格纳团队的操刀设计下，赋予了它全新的生命。就像你看到的一样，它自内而外的散发着时尚、典雅，同时不失豪华感。
但即便如此奔驰S级也并非无懈可击，引入国内的奔驰S级虽然做了加长处理，但与奥迪A8和宝马7系相比还是要小上一些。
| 产品名称 | 2014款 奔驰S级 S500L | 2013款 宝马7系 740Li xDrive | 2013款 奥迪A8 45 TFSI quattro 舒适型 |
| 长/宽/高(mm) | 5250/1899/1494 | 5212/1902/1498 | 5267/1949/1460 |
| 轴距(mm) | 3165 | 3210 | 3122 |
对于全新奔驰S级来讲，仅是追求尺寸大小的突破已不再是当务之急，全方位的协调与技术革新才是这次产品换代的最大亮点。全新奔驰S级车头前脸依旧沿用了“虎头奔”的造型风格，端庄大气，盾形前进气格栅的自然横向拉长，上下镀铬条整体更趋平直，意在突出奔驰立标的存在感。使得你无论站在车的正面、斜前或是正侧面都有着极和谐的视觉效果，美感不会因角度的变化而有所缺失。
作为全世界首个没有装备任何传统灯泡的车型，全新奔驰S级再一次走在了世界汽车的最前端。全车共用了500颗LED灯组，单是车头左右大灯处就各装备了56颗璀璨的LED光源。
能够以全LED智能照明系统命名，它的本领绝不仅限于此。全新奔驰S级轿车所搭载的自适应远光灯辅助系统，再次成为世界首创。它能够实现夜间远光灯持续照明，而不用像其他车辆那样通过手动切换远、近光灯来扩大行车视野。
通过位于车辆前风挡玻璃上的两个立体多功能摄像头（SMPC）探测到前方的行人以及车辆，进一步调整灯光照射角度从而避免由于远光灯对车辆和行人所造成的干扰，进一步增加行车安全。
当开启夜视系统后，如果在车辆行驶路线范围内出现行人，LED大灯会自动发出一道独立光束，对行人连照3次以示提醒。更为有趣的是，第三代夜视系统的智能程度非常之高。厂商宣称该系统可以识别人和动物，当探测到行驶路线前方为动物而非人时，提醒光束并不会被激活。厂家解释这是由于动物在接受LED光线刺激的瞬间，其反应有不可确定性，容易产生危险。
全新奔驰S级轿车的前进气格栅中央同老款车型一样配备了自适应巡航系统的探测雷达，从而实现对车辆的自适应巡航，另外远程红外传感器也在其中，能够探测到160米范围内的行人。对动物的探测距离相对较近，为100米。通过远程红外传感器和SMPC系统等主动安全措施的协调配合，全新奔驰S级轿车可谓对行车安全呵护有加。
此次试驾的全新一代奔驰S级是目前引入国内的最高规格S500 L车型，其搭载的是多幅式轮毂，轮胎规格为245/45 R19。
全新奔驰S级轿车的车身侧面在车头、车尾的带动下，也更加充满活力。最显设计功力的地方往往不易被人所察觉，就好比奔驰的侧面线条，无论它如何变化，全新S级看上去总是给人一种雅致、豪华之感，让人遐想无限。
在全新S级外后视镜处可以看到LED灯组转向灯，而后视镜边缘处的三角型是其盲点辅助系统，以负责监测车辆行驶时四周的车辆情况，从而对存在危险的并线行为向驾驶员发出警告。
新S级的尾灯犹如羽翼般异常炫丽，这与全新设计的LED尾灯组不无关系。两侧尾灯分别由35颗LED光源组成，独立雾灯4颗。并且可根据外界光线强度，会自动对其亮度进行调整。白天亮度为100%，夜间亮度为80%，夜间停车亮度为60%。以此来实现安全保障与节能环保的两者兼顾。
作为奔驰全新一代旗舰S级轿车，同时又定位于行政级用车，其内饰布局以及用料方面均非常考究。中控面板之间由木纹饰板与真皮无缝接合，恰到好处的诠释奢华与尊贵。在美轮美奂七色可调LED氛围灯的映衬下，无论白天或是夜晚均能随心所欲选择适宜的色彩，将高贵、典雅的视觉感受传至车厢的每一个角落。
全新S级方向盘采用的并非是当下流行的三幅式或四辐式方向盘，而是选用较为古典的三、九点方向盘设计。在其六点位置印有美体的“Mercedes-Benz”字样，彰显了全新S级的古典气质，可谓用现代工艺还原历史典藏之作。
多功能方向盘的选择按键、换挡拨片、中控台的空调调节按钮甚至座椅调节按钮均为金属材质，在增加视觉冲击力的同时，使用手感也非常之好。
全新奔驰S级配备了一套Burmester环绕立体声音响系统，在车厢内部安置了13个高性能扬声器，可实现虚拟环绕立体声效果，在VNC噪音补偿系统的协助下，使乘客在车厢内能够获得相当高的听觉享受。
有了视觉、触觉、听觉的享受，全新奔驰S级怎能不提供给消费者一个嗅觉的享受呢？位于手套箱内有一个香氛喷雾发生器，车主可根据需求选择不同风格的车内个性化香氛喷雾，并且可更换香水瓶。由于此次试驾车并未装备此类装置，实际使用情况不得而知。
传统行政级豪华轿车的储物空间一向不多，全新奔驰S级同样传承了这一特点。各个储物格开启时的阻尼感极佳，这也是豪华车应有的重要特征。车厢内的储物空间中规中矩，没有太多亮点，好在一些传统应有的储物格和手套箱都还比较具有实用性。
全新奔驰S级有诸多技术、美观方面的革新优化，这其中最为醒目的一处来自车内中控台上的两块独立12.3英寸液晶显示屏。
左边这块屏幕替代了传统的机械式仪表盘，无论是指针、数字或者图像均为模拟显示，这也使得它得以录入更多的车辆信息和车载娱乐功能的调节选项，实际使用过程也验证了它的便利性。
右侧的另一块屏幕则是为配合奔驰这套COMMAND操作系统而设定的，屏幕显示分辨率非常高，色彩显示也同样出色。通过位于中央手枕箱前端的COMMAND操作按钮，来进行多项设置与调节。这其中就包括了车辆设定、座椅设定、能耗控制以及时间调整等操作。当然，娱乐系统在此也必不可少，FM、多碟CD、DVD等一应俱全，为了便于后排乘客直接同步享受娱乐设备所带来的乐趣，在全新奔驰S级的前排座椅靠背处还各装备了两个液晶显示屏，方便后排乘客观看DVD，在长时间行车过程中以便于消磨时间。
作为奔驰旗舰豪华轿车的全新S级对车辆后排乘客呵护有佳，甚至说是夸张都不为过。在后排中央手枕处配有冷藏冰箱，可以在炎炎烈日为乘客提供凉爽的冷饮以便饮用。但这也带来了一个新的问题，由于制冷装置占用了过多的尾箱空间，使得新S级的尾箱储物空间并不充裕，这使得在长途旅行装备很多行李时变得非常紧张。
也许是奔驰新S级轿车过多的考虑到后排乘客的感受，而对于前排乘客的照顾稍显不够。后排两侧的化妆镜均配有LED光源，前排则无一例外的缺少这一配置，对于这样一台注重细节的旗舰车型来讲，显得美中不足。
智能互联在如今已不再新鲜，但全新S级轿车搭载的这套系统还是能让人眼前一亮，好像是一名植入在汽车体内的多功能管家。智能互联不仅集合了咨询服务、兴趣点搜索、停车位提示等，更能为客户预定酒店、航班、安排旅程。可以说有了智能互联，在外行车就多了一份呵护。
在开篇中我曾介绍过全新S级在车型尺寸方面的变化并不大，轴距更是和上代车型完全一样，但通过设计师们巧妙的设计，还是为后排带来了更为优越空间。对于后排乘客的重视使得全新S级不仅拥有超大空间，一些“老板级”配置更是进一步取悦坐在后排的乘客。通过实际体验，我也被这些用心的设计所打动。
全新奔驰S级的车内空间绝不输给任何同级对手，身高1米74的乘客坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳多的距离。将前排座椅调至合适位置后，后排空间更为惊人，足足有一个小臂的距离，如此奢侈的距离绝对可以让人坐在后排翘起二郎腿。
位于副驾驶座位后排的座椅在这里被赋予更多意义，说其为老板座椅绝不为过，想必这也是奔驰全新S级轿车所希望用户体会到的。坐在后排老板座椅上，可以通过车门上的座椅调节按钮来调节座椅的放倒角度，最大向后放倒角度为43.5°。
如果觉得副驾驶座椅有些妨碍腿部空间，则按住相关按钮便可做到不离开座椅的同时，实现前排座椅的向前移动，进而舒展腿部。
长按老板键可以使副驾驶座椅自动折叠到一定角度，同时其后座椅腿部支承垫自动向上，最终使坐在其中的乘客获得一个奢侈的空间，获得极佳的舒适享受。靠背中设有的14个独立传动气垫，并配备集成加热功能，可提供6种按摩程序可选，可为乘客带来专业的舒适理疗。
座椅记忆功能也不再是驾驶位才有的特权，在全新S级奔驰的四个车门上均装备有座椅调节按钮和座椅加热，通风调节按钮，尽最大可能让坐在车厢内的每一位乘客都能满意。
目前全新奔驰S级引入国内的全部车型包括S400L HYBRID、两款不同配置的S 400 L、和S500L。虽然排量不尽相同，但却有着一个相同点，就是它们均搭载着同一台7速增强版自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）。
相比于统一的变速箱配备，新S级的发动机同以往一样需要一些时间来对应排量与车辆尾部的标号。S 400 L搭载了奔驰最新3.0升BlueDIRECT双涡轮增压发动机；S 400 L HYBRID作为混合动力车型，把V6汽油发动机和紧凑型混合动力模块结合在一起。
接下来说说今天我们试驾的主角S 500 L作为最高配置的汽油车型，它搭载了最高效的V8双涡轮增压发动机，排量为4663毫升，其最大功率为320kW，最大扭矩为700N.m。官方给出的零至百公里加速仅为4.8秒。
为了一展全新S级的性能表现，厂商特意安排了场地性能试驾环节，这也是抛开参数进一步了解新S级性能如何的大好机会。测试场地涵盖了直线加速、刹车、绕桩以及减速带，通过测试能够对车辆机械性能进一步加以认识。
主测车辆为新S500 L车型，起步油门到底，能够感到作为后驱车型，在巨大扭矩释放瞬间后轮还是会稍有摆动，但极快的时间又被各种稳定系统介入，抑制了这种躁动。
起步一气呵成，眼见时速表就要破百，一脚急刹车辆“点头”并不明显。这得益于ABC主动车身控制系统所提供的连续自适应阻尼功能，通过对车身进行不间断水平调节，进而使车辆弹簧行程始终保持不变，以确保车身稳定。这一过程不仅仅出现在刹车过程中，在接下来的障碍物的躲避过程中，依旧能够感受到来自连续自适应阻尼所提供的有利协助作用。
在最后两个减速带处，我刻意放慢了车速，想要感受下MBC魔力车身控制系统。大家对于这套系统可能会比较陌生，可以简单理解为在ABC主动车身控制系统上的延伸，依靠前风挡处的两个立体多功能摄像头，自动扫描前方15米的路况，并通过计算来改变空气悬挂阻尼的软硬程度，进而提高乘坐舒适性。实际感受非常明显，在经过减速带时，悬挂明显感觉变软，通过减速带的整个过程都不会有过多震感从底盘传来。
几遍场地性能测试过后，对于全新奔驰S级轿车在机械性能方面也有了进一步了解。一些像MBC魔力车身控制系统等新的概念也被熟悉，但似乎还缺少一点什么。
没错，这台7速增强版自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）实际表现到底如何，单在场地测试似乎难以完成。为此，厂商安排了实际道路测试。
实际驾驶过程中，变速箱升档积极，几乎没有任何顿挫感，缓踩给油或收油都很难察觉到来自变速箱升档或是降档的过程。
但如若深踩油门，变速箱瞬间实现降档，甚至是连降几档，被拉高的转速也是提供车辆扭矩输出的保证，随着油门踏板的下行，动力依旧随叫随到，绝不拖泥带水。
通过性能测试以及实际道路驾驶，全新奔驰S级都给我留下了极其深刻的印象。但与此同时，令我记忆犹新的还有全车500颗LED璀璨光源、智能照明系统、奢华后排座椅等等。其中不乏我们第一次见到的技术，奔驰试图通过全新S级告知世人，奔驰正以其超出想象的非凡表现，引领未来汽车发展方向。
| 奔驰S级 S500L | |
| 经销商报价 | 157.35-209.8万 |
| 厂商报价 | 209.8万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 4.7L |
| 最高车速(km/h) | 250Km/h |
| 0-100加速时间 | 4.8s |
| 工信部综合油耗 | 9.9L |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5250/1899/1494 |
| 轴距(mm) | 3165 |
| 前轮距(mm) | 1625 |
| 后轮距(mm) | 1637 |
| 整备质量(Kg) | 2307 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 行李箱容积(L) | 530 |
| 进气方式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 455 |
| 最大功率(kW) | 335 |
| 最大扭矩(Nm) | 700 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | AIRMATIC主动空气悬挂 |
| 后悬挂类型 | AIRMATIC主动空气悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40R19 |
| 备胎 | 无 |
新车指导价：96.26-204.26万
