在试驾之前，我们先来了解一下新君威的动力总成；别克为这款车型配备了三款发动机，其中包括了两款自然吸气以及一款涡轮增压发动机；我们试驾的车辆搭载了2.4L SIDI直喷发动机，这款发动机曾经荣获“2010沃德全球十佳发动机”采用了缸内直喷、DVVT进排气门正时连续可变等技术；最大输出功率达到了137kW/6200rpm、峰值扭矩达到了240Nm/4800rpm；传动与之匹配的是6速手自一体变速器。

　　另外还包括了2.0L自然吸气发动机，最大输出功率达到了113kW/6200rpm、峰值扭矩达到了190Nm/4600rpm；而1.6T涡轮增压发动机的最大输出功率则达到了135kW/5800rpm、峰值扭矩达到了235Nm/2200-5600rpm；这两款车型并未配备手动变速器。

　　此次的试驾路线包括了城市道路以及部分高速；起初在城市道路阶段，这台发动机的动力输出比较积极，与变速器的匹配程度也非常顺畅；正常行驶情况下，发动机的转速一直保持在2000转上下；不过在急加速的情况下，几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱。

　　此次行驶的线路基本上涵盖了日常中所行驶的路况，最为直观的感受就是这款车的悬挂依旧硬朗；增强型麦弗逊式悬挂的前副车架采用了六点式车身连接；后增强型多连杆独立悬架采用结构坚固的4点式副车架连接；并且前后独立悬挂以及中控设计的扭力稳定梁可以为车身提供更为稳定的支撑。在实际驾驶中，悬挂的感觉是初段较温和，而后段韧性十足；这样的悬挂设定既保证了舒适性，也能在弯道中对车身起到足够的支撑。

　　新君威2.4L车型的自重超过了1.6吨，但这台发动机驱动如此庞大的车身毫不费力，在急加速情况下，这台发动机的动力输出超乎很多人的想象，毕竟240Nm的最大扭矩并不是“样子货”，是实际能够感受到的加速感。方向盘的转向较为轻盈，路面感也比较清晰。

　　虽然匹配的6速手自一体变速器包括了手动模式，但切换到手动模式下，动力输出并没有想象中的强劲；在次模式下，只是将发动机的转速拉高至4000转左右，延迟换挡速度，但想要将发动机的转速超过这个转速，还真得用力踩下油门踏板。

　　在日常平稳驾驶情况下，新君威的刹车系统并不会像悬挂那样硬；但作为一款运动型轿车，在日常行驶中难免会激起驾驶者激烈驾驶的欲望，为了安全的保证，此时的车刹车系统会随着驾驶者踩踏刹车踏板的力度加重而制动车辆。

　　总的来说，新款君威车型完全超乎了我的想象；在价格方面，新款车型整体有所降低，其中入门级价格降低至17.89万元，而顶配车型也降至24.59万元；并且还在诸多配置方面有所升级。自从别克新一代君威车型从2008年问世之后，其在造型上的设计一直沿用至今，并且一直并未经历过太大的改变；此次的新车在外观细节经过重新设计之后，对于这款车又有了重新的认识。增加的诸多配置对于目前多元化的需求能够很好的满足。而动力上更不必说，众多的动力选择也能够满足各个消费者的需要。