要是你还觉得双离合变速箱玩起来不够过瘾，那恐怕就只能翘首企盼日产370Z卖到国内。到时候你可以选择手动挡，不过相信我，那份难得的惬意情调也就荡然无存。你应该注意到，新Z4比原来卖得要贵，多出来的钱买到了什么，那就是除了发狠快跑你还能开着Z4做些卖弄风情的事。

宝马Z4发动机

　　理智些对待你脚下的油门，这一代Z4也能表现出驯化了的性格。在低负荷下，变速箱很容易用上7挡，宝马一直坚持提供的降挡补油功能甚至起到了防止冲击的作用，而且就连向来不曾妥协的制动力度也被调得舒缓。在停停走走的城市道路上行车，你一点也不会像开老Z4那样感到紧张。更何况，你还有了免去所有后顾之忧的折叠硬顶。收拾一下行李厢中的杂乱物品，把它们都归纳在专门的隔板之下，然后按下在中控台底端的那个按钮，等上20秒，头顶上就有一片蓝天等着你去放飞心情。

内饰细节

　　用不着过多考虑车身刚性是否受到了影响，转向动作还是否犀利，那些技术指标似乎与此情此景总是格格不入。接受吧，当你握住那个没有以前粗壮的方向盘之后，你就应该换种心态去接受新Z4的改变。与过去相比，它变得是如此好开，方向盘不再紧跟路面情况而跳个不停，只有当你的入弯速度与宝马标准相符时，才能感觉到那似曾相识的沉重力度。置于悬挂系统，初时可能给你的感觉还是坚挺强硬，但慢慢的你会发现车身比原来多了一些不易察觉的侧倾，毕竟它的体重已经比两年前那位增加了可观的155公斤。

多功能方向盘级换挡拨片

 　 但即使是这样，最终测试仪器上定格的绕桩和变线成绩仍然令人满意。68.3公里/小时的绕桩速度，133.3公里/小时的变线成绩，新Z4比原来更强、更快，它向人们证明自己仍是一道令对手们难以逾越的障碍。另外还有一个好消息，我们惊讶地发现，虽然新发动机的功率比原来自然吸气发动机增加了40马力，但油耗却基本上没变，每百公里11升。假如你还在乎油价，这也将成为吸引你的重要因素。

傍晚过弯

　　还记得，我曾经用“过山车”来形容老Z4带给乘客那强烈的侧向加速度，虽说现在只要你肯紧逼，还能有这样的力度出现，但我的兴趣却已不在于此了，而是更愿意打开车篷，边晒太阳，边在路上轻舞漫步。抬头望望，车外的秋色正浓，可别浪费了这天赐的良机，抛开那过于执着的运动化追求，对热烈却显生硬的驾驶乐趣释怀，在另一个境界中寻找迷失已久的自我。