1外型更趋圆润 符合现代人审美

【汽车点评·原创·试驾】

　　自2010年第四代大切诺基正式进入中国市场以来，其凭借出众的越野能力和极佳的公路性能一直被视为SUV领域的标杆。近来Jeep推出的新大切诺基更是有备而来，改变绝不仅限于外观，而这其中最大的亮点在于搭载了8AT自动变速器。

　　Jeep大切诺基2014款外观方面依旧保留了Jeep家族硬朗的设计风格，但在细节处的改变却是十分彻底的。这种改变无疑为这位SUV界的越野硬汉增添了几分霸气。

　　参见上表可以清晰的看出，新款大切诺基在车身尺寸方面较老款也有所调整，在车身的长度和高度方面都有所增加。分别达到了4875mm和1792mm。

　　车头部分依旧延续了Jeep家族传统的7进气格栅布局形式，但较老款有所收缩，使其显得更加精致。

　　新款大切诺基的头灯也变得凶悍很多，同样意在提升给人视觉带来的冲击力，但绝不仅限于提升美感，它也有它的实际用途。

　　LED日间行车灯采用全新环抱式造型设计，提升美观的同时，也进一步增加了行车安全。

　　前脸变化较大的设计来自前保险杠上方的金属镀铬设计，倒U型的装饰条左右贯穿，很好的提升了整车的高级感。但作为硬派越野定位的大切诺基，在遇到极端路况时，这种设计难免会让人有所担心。

　　车身侧面较旧款车型变化不大，与其明显的不同是镀铬装饰条的位置有所变化，更加靠近下护板，使得其从侧面看上去更加连贯。

　　相比与车身侧面装饰条位置的变化，新款大切诺基轮毂的变化更加明显。弃用了老款车型轮毂较为呆板的造型设计，新的“Y”字形轮毂造型十分动感，是车身侧面的点睛之笔。

　　大切诺基配备了规格为265/50 R20的轮胎。这让这台健壮无比的大家伙更加协调。同时，这条轮胎的低滚阻设计对降低油耗起到了一定的作用。

　　车身尾部整体变化不大，多是一些细节处的改变。原先尾灯中间那条粗壮的金属镀铬装饰条不见了，换来的是尾门和后保险杠两处的双横条镀铬装饰，使得其与车头、车侧处的镀铬装饰条形成统一整体，让它看上去更加稳健。

　　同整体造型变化一样，大切诺基尾灯造型也趋于圆润，几乎看不到旧款棱角分明的尾灯造型。

　　看得出在外观设计方面Jeep希望赋予新款大切诺基一个更具亲和力的外观。虽然变化都是在一些细节之处，但恰到好处的改变的的确确换来了很大的不同。外观造型由原先美式风格的粗犷变得有所收敛，而新的造型设计似乎更符合现代人们的主流审美。

28+7双液晶人机交互系统实用性高

　　新款大切诺基外观改变远不及在内饰和科技装备上的变化。而正是这种变化使得大切诺基在越野与豪华之间找到了一个平衡点。

　　新款大切诺基配有8+7双液晶人机交互系统，该系统可实现在两块液晶显示屏中完成几乎所有显示或者调节操作，非常直观、便捷。

　　仪表盘设计十分新颖，老款的机械指针不见了踪影，取而代之的是科技感丰富的7英寸液晶仪表系统。与机械指针仅仅能显示少量信息不同的是，这套液晶显示系统实现了百种信息图像化设置，并且在实际使用过程中它的反应灵敏度很好。

　　这其中主要集结了油耗显示、驾驶模式显示、车速仪表刻度显示、车身状态显示、巡航控制显示。用户可自由设定想要读取或调整的信息，非常方便。 

　　而提升至8.4英寸的中控液晶显示系统更是功能强大，集成了导航、通讯、娱乐、车内温控等多种功能。屏幕不仅美观、简洁，它的灵敏度好，尤其是在设定导航时，可以很方便的设定好目的地。

　　面对车厢科技感的整体提升，新款大切诺基的方向盘也走起了“年轻化”路线。主要体现在新增的换挡拨片和全新设计的多功能按键布局。

　　除了科技配备的变化，车厢内的用料也很上档次，大量的实木条饰营造出与豪华轿车相当的尊贵氛围，除此以外中控台上方有皮革包裹，在白色细线的点缀下突出了装配工艺的精湛。

　　值得一说的是新款大切诺基对细节之处的把握同样很出彩。在空调面板的下方配有隐藏式的多媒体接口，而其中的SD卡插口更是方便实用，可以接收不局限于USB接口形式的外接多媒体设备。

　　新款大切诺基同样配备了方便后排乘客充电的USB插口，只是后排座椅加热按钮有些靠下，操作起来不是很方便。

　　由于此次试驾的是大切诺基的高配车型，所以在车顶以及内侧门边上所采用的是类似反绒的材料，质感出色，增添了几分豪华感。

　　最厚道的是新款大切诺基全系标配了全景天窗，这使得开阳感本就很好的“大切”拥有更为出色的驾乘体验。

3车厢储物空间中规中矩

　　由于只是中期小改款，因此新款大切诺基在内部空间方面的变化并不大。身高1米76的体验者坐在驾驶区，头部足足有一掌多的富裕空间。

　　体验者换至后排，头部空间略有缩小，但也足足有四指距离。在行车过程中，即便是久坐后排也不会有任何压抑的感觉。

　　相比于宽裕的头部空间，腿部空间方面并没有想象的出色。在调整好前排座椅后，后排腿部距离前排座椅仅有两拳的距离。

　　无论如何，坐在后排依旧能感受全系标配的全景天窗带来的无尽开阳感，还是可以弥补来自腿部空间的不足。

　　新款大切诺基在储物空间方面表现中规中矩，没有特别突出的亮点，同样也没有设计上的先天不足。主要还是以日常实用性为出发点，因此，各个储物空间都非常大，甚至一瓶水放在里面有一些空旷。

　　定位城市SUV的大切诺基尾箱空间很出色，后排座椅4/6分割放倒后，可以得到一个非常宽裕、平坦的超大空间。

48AT手自一体变速箱表现抢眼

　　新款大切诺基依旧延用了旧款车型的3.6L PentastarV6发动机和5.7L HEMI V8发动机，甚至连对功率、扭矩的调教都与旧款保持一致。这次试驾的是3.6L排量的车型，其最大功率为210kW（286Ps）/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。

　　传动系统方面最大的不同在于新款大切诺基采用了来自ZF公司的8速手自一体变速箱。相比于旧款车型5速手自一体变速箱，这台8速手自一体变速箱无论在换挡平顺性还是燃油经济性上都有很大改善。

　　由于新款大切诺基配有全新的8速手自一体变速箱，换挡杆也随之变化。虽然新的电子挡杆外形上有些效仿奥迪的设计风格，但它的确有着出色的握感，操作上也较机械挡杆轻松不少。

　　新款大切诺基增有运动模式和eco经济模式两种可供选择。其中eco模式是在启动发动机后便自动开启，关闭按钮位于空调调节面板的下方。如果需要激烈驾驶还可以通过电子挡杆切换至S运动档（这里注意是向下按来切换），变速箱反应更加积极，并通过延缓升档时机提高转速来实现对发动机动力的榨取，实际表现突出。

　　配备电子助力转向系统的新款大切诺基低速转向偏向于重手，伴随速度提升转向会变得轻巧。总体来说，在转向方面大切诺基依旧能给你那种作为SUV应有的厚重感。

　　由于Jeep大切诺基早已弃用了上一代车型上所采用的整体桥式非独立后悬架设计，而采用偏重公路性能的铝质后多连杆式独立悬架结构。因此，新款大切诺基的公路性能有了很好的提升，在一些恶略路面上行驶，底盘能够快速滤掉震动，提升了车辆的乘坐舒适度，而较硬的悬挂能够提供给车辆足够的支撑力，即便是高速攻弯对于它来说也不在话下。

5路况牵引力控制系统方便易用

　　当提及Jeep品牌旗下的任何一款车型时，越野性能永远都是谈论话题的重中之重。下面就来分析一下大切诺基的越野性能。

　　此次试驾的这台3.6L车型配有Quadra-Trac II全时四驱系统，并增加了后桥电子限滑差速器，从而进一步提升车辆扭矩转移速度。在多种电子辅助系统的帮助下, 锁止打滑车轮以确保扭矩快速释放至有附着力的车轮上。

　　大切诺基配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统具有五种驾驶模式可供选择，它们分别是自动模式、雪地模式、砂石模式、泥地模式和岩石模式。驾驶者可根据路况随时转换驾驶模式，从而使大切诺基自动调整工作原理，来应对路面的挑战，方便实用。

　　为了实地测试一下大切诺基的越野能力究竟如何，我们特意选择了一个比较有挑战的越野场地进行测试。为了避免遇到挂增底盘的情况，我们干脆将越野模式调节至最高，车辆在正常基础上提升65mm，此时车辆达到最大离地距离285mm。

　　拔高的车身在一副稳健底盘的协助下足以摆平来自路面的一切颠簸，更不用担心刮蹭到底盘这类情况的发生。

　　在一座颇具考验的山坡面前，为了测试其攀爬能力。我们由自动模式切换至越野性能最强大的岩石模式。此时车辆各类电子辅助系统处于待命状态，分动箱启动低速四驱。（这里有一点值得注意，在切换岩石模式前，需要启动车辆的低速四驱，否则将不能正常启动岩石模式。而低速四驱必须手动解除，即便是重新着车也不能解除。）

　　随着坡度一点一点地增大，可以明显感知到车轮出现轻微的打滑现象，但迅速又被锁止。并将动力分配给正常车轮以提高车辆的驱动力。大切诺基在岩石模式下毫不费力的完成了此次爬坡，并且可以通过观察这套智能中控显示屏，清晰、直观的看到这一整套机械变化过程。

　　虽然新大切诺基在外观、底盘、或是科技配备方面都有偏重于城市道路的趋势。但不可否认的是它仍是一台越野功力了得的城市SUV。在走一些富有挑战的复杂路面时，大切诺基依旧能够给人以足够的信心。

6大切诺基 3.6L 旗舰尊崇版参数配置