1车型概述与外观介绍

　　在时间与空间交织而成的网形成了立体维度，环绕在你我之间的人类社群中，随着穿梭演进的进程，历史不停的逝去与未来不曾停歇的接延，原来这就是生活，一个人生活的轻松自在，两个人生活的默契愉快，在愈显扩大的交涉中，里面饱含着愈多的情感分享与认同，直到七个人的世界，发现原来大家是这么紧密地靠近着，在大众途安之上，提供七个人一起看见不同生活的空间。

大众新途安

　　大众于2003年首度发表途安车系，至2006年，有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，很快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。

　　源自于分享之上，大众于2003年首度发表途安车系，底盘利用当时5代高尔夫之A级距底盘发展而来，身形与概念打造则介于5人座高尔夫Plus与7人座大型MPV Sharan之间，车系命名同时也相当直觉，也就是「Tour」与「Sharan」的合成字，并于发表后适时的为当时MPV风潮中加入了较结实小巧的产品级距。时间直至2006年，途安车系有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，加上大众首次套用在量产车上的ParkAssist停车辅助系统，很快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。

大众新途安

　　途安与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，小型车般的短捷车头搭配，方正简单的长型尾厢，融合的恰到好处，而其镀铬水箱护栏与中段保杆更与品牌中型房车帕萨特分享着识别度高的处理手法。

　　在车头造型的设计上，途安与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，以梯形灯组在大灯处加入圆形配置，形成方圆间的巧妙组合，中央水箱护栏以三横肋搭配镀铬外框与中段保杆，更与品牌中型房车Passat分享着识别度高的处理手法。至于以强化塑料组成的下气坝，平实不花俏，最后再用同车色的下巴钣件包覆车头下缘，形成完整的车头比例。

车身及轮毂

　　在车身规格途安的尺寸长宽高分别为4407mm x 1794mm x 1635mm，轴距则达到2678mm之谱，在轮圈的使用上，途安以16寸铁铸内圈盖上塑料保护外壳。

　　在车身规格途安的尺寸长宽高分别为4407mm x 1794mm x 1635mm，轴距则达到2678mm之谱，接近4米半的身长，身为7人座MPV配置的途安显得相形迷你，比起高尔夫Plus在车长上多出203mm。不过藉由平实的车厢设计，以水平直曳之肩腰线，搭配方正宽阔的窗幅，让途安带着修长的视觉感受。除了前挡风玻璃、驾驶座与副驾驶侧边玻璃外，其余的车窗部分皆搭配着色隔热玻璃；至于在轮圈的使用上，途安以16吋铁铸内圈盖上塑料保护外壳，显现出较经济的一面。

新途安尾部

　　途安的车尾造型则显得方正结实，左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点熏黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。整面车尾钣件由车顶直至下保杆，在上掀后成为开口面积极大的尾门，相当利于行李、折迭脚踏车等物品上下车的搬运。在实际操作使用过后的上掀尾门，试驾组感觉到辅助上顶的油压杆相当有力，在开启大面尾门时显得轻松，仅须向上掀开微幅角度后，整片车尾门便可迅速自行向上掀启，不过使用者必须注意，使用过程中尾门容易不慎敲击到掀起范围内的物品甚至人员。

2车内空间与内饰设计

3动力性能与驾驶感受

● 动力充沛、转向性平实

　　接着进入实际动态试驾体验的部分，以单一动力引进的途安搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力发动机，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，同时250Nm之扭力峰值提供在发动机转速1900rpm之时，相对于年岁已较资深的发动机搭配，大众替途安置入7速DSG双离合器自手排变速箱，以细密的齿比达到发动机出力的顺畅接续，同时平均油耗数据亦达到百公里5.6L的亮眼成绩。

排挡杆与发动机

　　本次试驾组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路，对途安来说自是一段特别的考验，伴随着晴朗天气，途安的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说，面对山道上坡路段，涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达，自然游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到，在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

起步不是很轻盈

　　途安动力的提供以涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达，游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到。　　

　　在变速箱打入「S」运动模式后，转速表待命转速约莫提升近1000转，变速箱换档较为积极，对应的节汽门也显得灵敏，此时的途安活泼动感，驾驭感受轻快许多，在保持一定的车速下，发动机转速也含住在1500rpm之上，以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高，车室外发动机运转声便开始丝丝传入车厢之内，但在车室防火墙隔音工程上途安有着不错的水平，因为此具1.9升柴油发动机在车外实际运转声响在细致度上，则待有加强空间

● 舒适调性，路感回馈不牺牲

　　那么弯道中的车身动态与路感回馈部分，以高尔夫配置底盘发展出来的途安底盘。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对于划过坑洞后悬挂传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶过程中亦颇为舒适感受，车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。

颠簸路段也颇感舒适

　　若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

　　关于车身动态的稳定性，在面对山区蜿蜒又急促的道路，试驾组打着途安辅助力道适中的方向盘，抓握的回馈性不会让人感觉过于轻手的不安全感，在带点车速进入重重弯道时，途安循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，途安的转向不足则可察觉，需要在弯中些微修饰转向角度，更深入贴近弯道幅度，同时车尾再随后跟上。侧倾现象以途安超过一米六的身高，的确难以避免，然途安的产品定位而言，攻克山道本不是其所擅长，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，途安则游刃有余，轻松惬意。

过弯时途安循迹性表现得宜

　　途安循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，途安的转向不足则可察觉，侧倾现象以途安超过一米六的身高，的确难以避免，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，途安则游刃有余，轻松惬意。

　　对于途安车身动力与悬挂响应之总节，试驾组认为途安动力配置适切，1.9升SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技，在搭配7速DSG双离合器变速箱下，动力衔接充足，扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上，途安实属平实好上手，循迹性顺畅精准、转向性适中温和，转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。

动力衔接充足

　　试驾组认为途安动力衔接充足，扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上，途安实属平实好上手，循迹性顺畅精准、转向性适中温和。

大众新途安

　　总结而言，在大众台湾总代理太古标达汽车的导入下，2006年小改款过后的途安终于在2010年3月进入台湾市场，以太古标达汽车认为，今年初步导入的700辆配额，可预计在上半年销售一空。拥有德国Goldenes Lenkrad金舵奖加持、Euro NCAP撞击5颗星水平与全球销量突破100万辆之佳绩，配合着太古标达汽车「Close to you」开出贴近消费者的报价策略，途安在台湾是否能缴出可圈可点的成绩单，此则有待消费者之选择考验。那么在试驾组实际体验过后的感想回馈，途安那多功能的室内利用变化，在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术，此为途安最大的产品特点，虽然室内的直感铺成较为朴实，确也显得简单不花俏。对于喜好全家出游，平日又需要一辆省油方便使用的代步车之消费者，途安会是您的选项之一。