除了凭借跑车的外形去勾魂摄魄之外，新一代宝马Z4用更强劲有力的双增压发动机树立了双座小跑车的新标准。拥有这样的实力，却锁在城市拥堵的道路中耗尽激情，做困兽也很值得同情。
在Z4光彩照人的外表之下，我们可以真切地感受出它的躁动和激情
有些车是属于形式大于内容，有些则属于内容大于形式。购买一辆双座敞篷小跑车的用户中，有很多人算是形式主义派别，对于车辆的性能了解不深，也许只是局限于加速是不是够快。当然，跑车当然要有动力性，但是跑车真正的乐趣更多还是体现在驾驭的快感上，这也是真正意义的双座小跑车总是要坚持传统的前置后驱布置形式的原因。
大灯线条锐利张扬 尾灯的效果稍微收敛
宝马Z4尽管拥有众多粉丝，但我们还是要不厌其烦地再介绍一下它的出场，因为我们希望已经拥有它的人和渴望拥有它的人都能更加深入地了解它。从Z3开始，这款双座小跑车就已经步入了当代流行圈子，似乎开着这样一辆车，天生就是要四处招摇的。到后来的换代车型Z4，好像它更加招摇了，但是在光彩照人的外表之下，我们可以真切地感受出它的躁动和激情。
后视镜的设计很协调 Z4的轮圈设计也是一大亮点
新一代Z4可以说将这种躁动和激情发扬到了更加外露的程度，我们可以从这款35i型号的Z4中看到宝马为双座小跑车树立的新标准。最新装备的双涡轮增压发动机，虽然只有3.0升排量，但是比自然吸气的30i多了将近50匹马力，再加上新的7速双离合变速器，俨然是一款速度机器，听一听它的声音，已经有点咆哮的意思了。
外形和品质印象
毫无疑问宝马新一代Z4拥有勾魂摄魄的外形，在保持了双座敞篷小跑车的动感车身比例以及宝马特有的锐利线条之外，这款车型最大的新意就是采用了折叠硬顶结构。这是宝马以前一直不愿意接受的形式，似乎软篷才是宝马纯正的味道。不过时代确实变了，宝马也一定要在坚守传统和迎合潮流之间做个了断。
宝马Z4 35i
35i比自然吸气的30i多了将近50匹马力 经典的双肾形格栅
它已具备足够的品牌号召力 进气口修饰很有气势
妥协不见得是坏事。宝马3系的敞篷款早就已经变成折叠硬顶了，现在轮到Z4了，虽然失去了从前软篷流露出来的逍遥自在的味道，但是经过这几十年，人们早已习惯了冰冷的钢铁材质，甚至包括住的房子。帆布车顶的那种沧桑与质感，也许该扔进历史的故纸堆了。还好，现在有了这折叠硬顶，可以在20秒就变身成双门硬顶跑车，除了遮风挡雨之外，可以享受到静谧和舒适，当然还有安全。或者对于古典传统的放弃，这才是最值得的收获，那么像我这样的老古板，也不至于总是为了技术的进步而唏嘘不已。
车内空间和噪声
也许我们去评价双座小跑车的车内空间有点没必要，是啊，本来就是满足个人驾控欲望的小玩具，什么空间实用性之类的，不该出现在Z4的评测表中。我们当然不会煞有介事的去评价它的后排腿部空间是不是够宽敞——它根本就没有后排！不过就一些使用中必然会遇到的空间因素，我们也要看一看：首先是行李厢，因为折叠硬顶的缘故，如果我们要想敞着篷开车，那么行李厢里就不剩下什么地方了，本来形状就不规则，余下的一点空间也就可以放置一些小件的随身行李。这还是在采用防爆轮胎之后省下备胎的地方之后的结果。想长途旅行？带上信用卡就行了，带什么行李呀
我们感到惊喜的是新一代Z4的内饰设计和做工更加符合豪华品牌的身份了
驾驶座是宝马的强项，有点赛车座椅的意思 行李厢里没有太大地方，而且形状不规则
就车内的双人空间来说，实际上是足够了，没有局促的感觉，而且对于身材的宽容度也很大，即便是人高马大的欧洲人也不会嫌小。当然，坐姿和普通轿车肯定不一样，上下车的时候有点费劲。驾驶座是宝马的强项，形状和支撑都很出色，左右两侧的包裹非常紧密，有点赛车座椅的意思。而且电动调节的功能很完备，包括膝部的延长支撑在内，可以让驾驶员找到最适合自己的姿势，不光是舒服，对于安全来说也是至关重要。
Z4的操作界面和内饰做工 开篷和关篷的按钮位置有点低
靠背后面的隔层里有急救包 电子选挡电子手刹iDrive系统
这里不去细说Z4的操作界面和内饰做工了，基本可以打满分，没有跑车常见的粗糙。这是最好的水准了。需要特别提出表扬Z4的隔音水平，换成硬顶确实可以上一个台阶。本来是很放肆的马达轰鸣，关上车门车窗，就隔绝在外了，即便跑到很高的速度，也不会有对噪音的困扰。过滤之后剩下来的，就是随着油门深度而起伏的声浪，很干净，也很刺激。实际测试的高速行驶中的噪声很低，怠速时营造气氛的轰鸣有点夸张。
动力传动系统及加速性能
如果只是把Z4困在城市中炫耀，那就太浪费了。或者说买个便宜的23i型号已经足够抖威风了，可是我们现在开着的是双涡轮增压的35i啊！走，到郊外撒欢去。
纵置的直列6缸发动机堪称是宝马的标签，双涡轮增压的表现很强劲
纵置的直列6缸发动机堪称是宝马的标签了，排量3.0升，之所以可以叫35i，全凭强劲的双涡轮增压的表现。其最大功率达到225kW（306马力），额定转速是5800转/分，因为底气十足，所以从踩下油门踏板的一开始，就可以感到动力源源不断喷涌而出，提速响应很流畅，没有明显的顿挫。它的最大扭矩是400Nm，而且输出范围是从1300rpm到5000rpm，有这样的输出特性，也很好理解它给我们留下的直观印象了。配合7速双离合器变速箱，我们需要在它流畅的动力输出前面再加上“非常”两个字。
试驾车的轮胎 35i可选择几种工作模式
这样的搭配除了可以获得更加直接快速的性能输出外，肯定还会更省油。厂家标定的加速成绩是5.1秒破百，对于这款整备质量1.6吨的双座跑车来说，已经足够拉风了。从经验来看，我们的实测成绩不会好过厂标了。果然，实测下来0-100km/h加速用时5.6秒，已经是很炫的成绩了，足够算是耀武扬威的跑车了。看看试驾车的轮胎，显然是非正常磨损。
35i的特色还有变速箱工作模式的选择，从正常到最运动的sport+，做出选择前一定要慎重，如果不是真正的高手，不要贸然提升运动级别。它的反应会变得非常活跃，不是那么容易控制好的，弄不好会来个直接甩尾吓你一下。
作为一款前置后驱的双座小跑车来说，传统意义上是更讲娱乐休闲的
底盘和操控表现及刹车
没有中置后驱跑车那么纯粹，作为一款前置后驱的双座小跑车来说，传统意义上是更讲娱乐休闲的，没有那么杀气腾腾。开着这样一款小跑，更多应该是找个好天气，敞开车篷，在郊外兜风，在山路上欣赏美景，或者只是专注于和邻座的旅伴享受二人世界。似乎拿它去杀弯道，去和极限较劲，有点煞风景。
扎实底盘和转向的精准手感 方向盘换挡功能
宝马有一贯的扎实底盘和转向的精准手感，在这款Z4上面，我们还可以体会到50：50的完美前后重量分配比例。不过采用轻质材料以及前置后驱实现的重量分配，这招在宝马车上是从上至下贯彻始终的，即便是1系这样的两厢掀背车也要保持宝马的精神。方向盘换挡功能可以确保弯道的安全驾控，诸如DSC这样的电子系统可以持续监控底盘的反应。当然，如果你技术够高，可以把它关了，适当放纵一下。
采用折叠硬顶结构，有个好处就是提高了车身的整体扭转刚性。刹车的表现相当好，初速100km/h紧急制动只需要37.6米就可以刹停。如果轮胎状态更好的话，估计成绩还会更好。
价格成本和油耗测试
拥有这样一部充满驾控乐趣的小玩具，同时还能营造浪漫，还能满足虚荣心，需要多大的代价呢？这款顶配的35i需要花费83.8万元，中间档次的30i价格是73.8万元，如果不差钱，建议还是选择35i吧，多花10万元可以获得的好处是很多的；真要图实惠，就考虑入门的23i吧，58.9万元的价格，除了性能差一大截外，其他特性都有了，适合于偏重形式而不太强调内容的形式主义派别人士。
也许我们去评价这款双座小跑车的车内空间有点没必要
使用成本方面，油耗表现还不错，应用双离合变速器还是有很大益处的。市区油耗有点高，总是憋在拥堵路段，平均油耗会超过14L/100km；跑到郊外，油耗水平就会大幅降低，总体平均下来，我们测试的综合油耗是10.2升。新车两年/不限里程的保修条款比起一些日系韩系车来说只是一般般，算是可以接受的水平，所谓不限里程，对于跑车来说并没有什么实在的意义。
总结
很难用三言两语就把新一代Z4的性能表现概括清楚。不过也不用费那么多口舌，Z4是一款拥有足够吸引力的车，而且也确实吸引了足够多的人甘愿掏银子。它的综合表现可以得到优秀的评价，而且给我们带来的惊喜是内饰更加符合豪华品牌的身份了。
新车指导价：49.39-64.09万
