一直以来，各个国家的车型都有其明显的特征，对于一位有经验的试驾编辑来说，即便是挡住车内所有LOGO也可以通过驾驶轻松的分辨出一款车的血统。作为行业内的后起之秀，韩系车的代表现代这些年的进步十分迅猛，可以很明显的感觉到，他们也找到了自己的风格。
说到韩系车的风格，可以把他总结成“高端大气上档次”风格。这还真的不是开玩笑，就拿我们今天试驾的格锐来说，不管是外观还是内饰，在豪华感上丝毫不逊于任何欧美及日系车型，甚至有赶超的趋势，最关键的的是他的价格依然极具竞争力。
从外观上看，大家应该不难看出格锐和胜达的血缘关系，在英文名字Grand SantaFe上这一点体现的更加明显。当然，格锐可绝不仅仅是大号胜达那么简单。
格锐的前脸搭配的宽大的六边型镀铬中网，看上去要比胜达更加醒目也更有豪华感。虽然头灯样式相同，但是更有设计感的雾灯，也让格锐的正面看上去更加精致。
格锐最吸引人的地方就要算是他4915×1885×1695mm的车身尺寸了。相比胜达不仅长宽高都有明显进步，相比市场上的其他竞争对手也毫不落后。
轴距方面，格锐要比胜达大了100mm，经过拉伸的C柱之后的空间是为了第三排乘客准备的，2800mm的轴距给予了车内乘客足够舒适的空间。
我们试驾的高配车型配备了尺寸为235/55R19的耐克森轮胎，可能大部分消费者对于这个品牌会感到比较陌生。这个来自韩国的品牌原先叫做Wooseong，直到近些年才改成更有国际范儿的NEXEN。从使用上来看，这款轮胎胎噪较小，完全可以与其他大品牌相媲美。
略显方正的LED尾灯，让格锐看上去更加沉稳。除此之外，格锐的尾部造型与胜达并没有什么明显的区别。菱形排气管加上中间的银色护板，都很有效的提升了尾部的质感。
格锐在内饰配置上绝对算得上是应有尽有，各种你想得到的先进玩意，在格瑞身上你基本都能找到。仪表盘中央的彩色液晶显示屏可以显示里程、油耗、罗盘以及音响等信息，基本上车主需要的信息都可以在仪表盘上找到。
方向盘上除了常规的控制键之外，还可以通过一个按钮调节转向的力度，问题是这项功能在行驶中也可以使用就不太合理了。突然变化的转向力度会让经验不足的驾驶者感到慌乱，对于驾驶安全可能会有一些影响。
中控台上方的大尺寸液晶屏，不论是分辨率还是响应速度都很出色。有意思的是，在碟仓的右侧有一个按钮，这个按钮的作用就是让液晶屏显示传统的造型，我到现在也没想明白为了这个功能单独设计一个实体按钮的意义在哪……
格锐内饰中最大的亮点就要算是那套Blue Link系统了，这套系统具有紧急救援、秘书、远程控制车辆、车辆关怀、安全及安防等5项主要功能，使用起来非常方便。通过后视镜下方的按钮和手机客户端都可以启动Blue Link系统。
其实对于这种基于移动网络的语音服务系统，大家都应该很熟悉了。不管是G-BOOK还是安吉星，在功能上都大同小异。Blue Link系统相比其他竞争对手的一个巨大优势就是他的费用更加低廉，第一年之后，每年只需要600块钱，还是相当实惠的。
作为一款7座车型，格锐为车内乘客提供了极为舒适宽裕的车内空间。前排座椅带有加热和通风功能，但很遗憾的是他的座椅通风作用并不是很明显，不知道是我们这辆车的问题还是所有车型都是这样。
从图中我们可以明显看到，第一、二排乘客头部空间都极为充裕。格锐的第二排座椅靠背和椅垫可以独立调节并且范围很大，如果你愿意基本上可以用半躺的姿势坐着。
在第二排乘客以比较正常的驾驶姿势乘坐时，第三排乘客的腿部依然有一定空间，只是头部空间比较局促。让我们感到欣喜的是，格锐的第三排空间带有独立的空调系统，这点非常方便。
放倒格锐的第二、三排座椅后，你会得到一个“恐怖”的行李厢空间，只是不能完全放平的第二排座椅是个小小的遗憾。对于一般消费者来说，只要收起第三排座椅，格锐的行李厢空间就足以满足日常的需求了。
动力方面，格锐提供了三款发动机供消费者选择，分别是2.2T柴油发动机和3.0L以及3.3L的汽油版车型。我们试驾的3.0L车型，配备了V6自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为194kW（264马力）/6400rpm，最大扭矩可以达到306Nm/5300rpm。
格锐配备的6速手自一体变速箱十分平顺，它总是尽可能的在第一时间升挡，以此达到节省燃油的目的。即便是切换到手动模式，他表现的也不太积极，总是要经过一段时间的迟疑才会执行驾驶者的换挡动作。
前麦弗逊式/后多连杆的悬挂配置，很明显更加偏重舒适性，路面上细碎的波动都被悬挂过滤的干干净净。再加上比较模糊的转向，驾驶乐趣根本就不是格锐所考虑的问题。
日常行驶中，格锐的噪音控制的很好，车内乘客基本听不到外面的噪音。不得不说，不管是现代还是起亚在控制噪音这方面做得都极为出色，对于车内乘客的舒适性提升非常明显。
驾驶格锐时，你甚至会情不自禁的放慢车速，什么激烈驾驶、操控性之类的字眼好像完全和你没有关系，你需要做的仅仅是在享受他舒适性的同时安全的到达目的地而已。
格锐这个拥有超多科技配置和灵活空间的大家伙，对于一个家庭来说真的是非常实用，现在他留给我们的唯一悬念就是价格了。如果厂家能为他定一个诱人的价格，那我们不得不替他的竞争对手感到担忧了。
| 格锐 3.0L 7座旗舰型 | |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 0万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 3.0L |
| 工信部综合油耗 | 11.3L |
| 保修政策 | 五年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4915/1885/1695 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 气缸容积(cc) | 2999 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 264 |
| 最大功率(kW) | 194 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(Nm) | 306 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5300 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55R19 |
| 备胎 | 全尺寸 |
