1私人飞机--雷克萨斯LS460L尊贵加长版

　　针对日系车与德系车风格的讨论由来已久。所谓“大路朝天，各走一边”，正是对“日本小面包”与“德国小钢炮”迥异风格的最佳诠释。而作为顶级豪华车的代表，雷克萨斯LS460L与奥迪A8L，这两款旗舰座驾则在尖端科技上展现了两种完全不同的价值取向——“座”与“驾”。

● 私人飞机　　雷克萨斯LS460L尊贵加长版

雷克萨斯LS460L尊贵加长版外观

　　私人飞机是买来坐，雷克萨斯LS460L也一样。8个气动按摩装置分布在右后电动躺椅内，配合空气调节座椅和红外测温自动空调，置身其中可谓享尽天伦之乐何必还去在意驾驶员的感受呢？

　　日本的小电器世界闻名，即便在极度工业化的汽车上，日本人也会通过“琳琅满目”的电气化设备来赋予豪华车的另一种定义。这在当今雷克萨斯、乃至整个日系车的旗舰车型——LS460L尊贵加长版上表现得尤为突出。

雷克萨斯内的控制更像家电遥控器

　　全新的雷克萨斯LS460系列与前代相比可谓脱胎换骨。原因有二：其一，机械性能明显提升；其二，设计倾向性更加突出。前者虽说翻天覆地，但尚难敌久经沙场的德国对手，而后者恰恰是新一代车型在市场竞争中另辟蹊径的举措之一。

　　从命名上就不难看出，雷克萨斯LS460拥有了加长轴距版车型。实际上，除了旁观者，恐怕只有后排乘客最为明了这120mm的变化。而作为车辆的掌控者，驾驶员除了眼前的桃木与亮银色饰条之外，并没有被给予价值122万元的“震撼”体验——即便雷克萨斯LS460L尊贵加长版装备了最新的4.6LV8发动机以及8挡手/自一体式变速器，其设计重点也不在于操控性能。

8挡手/自一体式变速器

　　的确，中国版LS460L没有装备空气悬架和可变齿比的转向系统，传统的结构配合更“炫目”的动力传动装置，机械性能上的亮点不及奥迪A8L。

　　排量更大的V8发动机颇具日本特色——静默而沉稳。传统的V型气缸排列是降低发动机振动最行之有效的方案，而8个气缸足以胜任所有工作，同时还能继承良好的燃油经济性能。它没有FSI直喷系统，也没有变排量设计，只有经典、可靠的DualVVT-i支撑“门面”。

　　但千万不要认为雷克萨斯放松了对自己的要求，实际上，虽然LS460L缺少令人耳目一新的创举，但精益求精的细节品质却进一步强调了雷克萨斯对“品质”至高无上的追求。就拿几乎尽人皆知的VVT-i来说，LS460L颠覆性地使用电动机来控制气门正时，使得气门开闭的时刻可以用毫秒来衡量。

　　再配合电子控制进气凸轮系统（VVT-iE），这台貌不惊人的4.6LV8发动机可以在6400rpm时输出高达255kW的最大功率，升功率毫不亚于奥迪A8L6.0的W12发动机。而在最大扭矩方面，455Nm/4000rpm的标称数值更是出色，折合每升可以释放99Nm。在这方面，其欧洲对手更加注重对整个转速区域内的扭矩调校。

4.6LV8发动机

　　有了强劲动力的支撑，雷克萨斯LS460L轻而易举地达到了D级车的平均水平。它虽然没有奥迪A8L的ASF铝制车身，但仍旧继承了日系车的体重特点，加长之后的整备质量也不过2085kg，只比顶级奥迪A8L重90kg，而车长与奥迪A8L相仿，为5150mm，轴距达到3090mm。不过，不必为LS460L的灵活性担心。我们发现LS460L掉头非常容易，转弯直径只有11.4m，和一般的B、C级车差不多。

雷克萨斯LS460L堪称奢侈的后排空间

　　有了如此宽大的车身，设计师可以毫无顾虑地为雷克萨斯LS460L设置最先进的机械结构——以往受空间所限而无法安置的多连杆悬架成为LS460L的标准配置。因此，配合没有过分追求舒适性的245/45R1998Y轮胎，超过2吨重的车身，在迂回变线时也可以展现出短轴距车型的良好姿态。此外，多连杆悬架对路面的适应能力比其他悬架都要优秀，即便是颠簸路面也如履平地，而这样的舒适性并不是以降低操控能为代价。

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　　同时，作为大功率后驱车，这样的悬架结构还对加减速时车头俯仰有所抑制。另外，LS460L还装备了EPB（电子驻车系统）和制动保持功能，类似于一汽-大众迈腾的HOLD功能。当按下方向盘上的Hold键后，路口等灯时无须踩住制动踏板不放，只要车辆停稳，驻车制动会自动启动，而踩下油门系统会自动解除。

后排扶手的配置绝对能让最挑剔的人也满意

　　进入车内，第一印象便是LS460L的方向盘尺寸——达到了D级车的级别，而且还具备电加热功能，而这项功能甚至都被一向严谨的德国工程师所“忽略”了。除此之外，在方向盘上还有很多文章。据说，LS460L的方向盘所使用的真皮包裹是以两倍标准进行抛光的，并且指定了一位全职专家使用锁缝针法来确保方向盘的顺滑，避免任何的不均匀或针脚的凹凸。明白了么？德国车的100多万你花在机械和创新上，而日本车的100多万则体现在手工艺和无微不至的体贴上。

　　下一步来感受多达16向电动调节的宽大座椅，有点微微陷进去的感觉，包裹性非常好。米色调的内饰清新淡雅，中控台还是雷克萨斯经典的布局，触手可及。虽然没有使用德国式的“集中控制”系统，但凭借着高分辨率的触摸屏幕，中控台上的按钮还是被简化不少。雷克萨斯LS460L几乎没有什么古怪玩意，样样都是最成熟的技术，就连操作方式也都是“一成不变”。

　　由于没有空气悬架和传统的手刹，LS460L的换挡区域显得有些空旷，很难让人联想到那台世界首创的8挡手自一体式自动变速器。与之相比，仪表区域的变化令人耳目一新，强烈的科技感比奥迪A8L有过之而无不及。彩色液晶屏幕配合自发光式仪表看上去非常舒服，绝对是一项养眼的设计。

雷克萨斯LS460L尊贵加长版外观

　　与德系车强调驾驶者的感受不同，雷克萨斯LS460L更加注重乘坐者的需求。除了琳琅满目的配置以外，还有一个典型的设计流露出了设计者的初衷——中控台并没有向驾驶者的方向倾斜。此外，车顶上的9寸液晶屏幕在开启时也几乎遮挡住了整个车内后视镜，这显然也是德国设计师的“禁忌”。如此设计，会给乘车者带来什么样的感受呢？我想，是一种优越感吧。即便坐在后排，我们也可以共享驾驶信息，控制具备19个扬声器和450W输出功率的MarkLevinson音响和四区域独立自动空调，甚至在9英寸的车顶液晶屏幕上还能够察看导航信息，一切可谓一目了然。

　　我没有坐过私人飞机，但与雷克萨斯LS460L相比，我想前者也不过如此了吧。LS460L尊贵加长版的座椅布局为四座型，后排中间装备了固定的控制台和折叠桌板，以及一个用于存放饮料的冷藏箱。坐在名副其实的老板座上，闭目养神也是一次美妙的感受。拉上后排的电动窗帘，开启带有车顶送风功能的四区域独立自动空调，你甚至不必去设定温度，车顶上所安装的3个红外体温感应器会自动测量你的膝部、上身和左右座椅的温度，从而维持一个理想的温度环境。

　　此外，舒适的坐姿也必不可少。雷克萨斯LS460L还装备了一个具有腿部支撑和后仰功能的右后座电动躺椅。这个躺椅最多可向后倾斜45度，其中靠背的调节量就达到了17度，同时靠背内还装有8个由空气压缩机驱动的按摩气袋，足够体贴。不仅如此，左后方座椅也可以适度倾斜和前后移动，同行的商务伙伴也可以得到类似的奢侈体验。即便躺在45度的座椅上，你也不必担心车辆万一发生碰撞时会猝不及防，因为这套电动躺椅在坐垫下安装了防下滑气囊。算上这个安全气囊，LS460L在全车共装备了11个安全气囊。

　　当然，作为雷克萨斯品牌的旗舰车型，LS460L也是前沿科技的代表作。但与AFS（主动式大灯）、VDIM（汽车动态综合管理系统）、8挡手自一体式变速器以及6.4s的0~100km/h加速时间相比，更加人性化的体贴设计与机械以外的舒适配置，才是“科技先锋派”的德国对手所不具备的。

　　不是所有人都希望用百万元人民币去兑换速度与激情，心境平和、乐于享受的富人才是雷克萨斯LS460L的目标。

● 尖端武器 奥迪A8L 6.0 W12 quattro

　　W12、quattro、ASF……无数专有名词足以令奥迪A8L6.0的拥有者引以为傲，而毫不吝惜那近200万元的高昂代价。理性地讲，这部装备了各种“尖端武器”的豪车确实值这个价钱。

奥迪A8L 6.0 W12 quattro外观图

　　即便与奥迪S8有过两次亲密接触，但还是没有改变我对A8L6.0W12的无尽好奇。如果说quattro与ASF已非我的“心随神往”，那么奥迪著名的W12发动机仍是让我口水狂流的“心中偶像”。

　　奥迪（大众）在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的气缸排列方式上绝对是最能出花样的。除了V5这样的非对称式发动机外，当属VR6发动机最为著名，而它正是W12发动机的前身。严格地讲，VR6发动机是一台V型发动机，但它的气缸夹角只有15度（一般V型发动机为60度或90度），因此还继承了直列发动机优秀的中低速扭矩特性（这也是宝马一直崇尚直列发动机的原因之一）。此后奥迪的工程师在想什么？将两台VR6发动机组合到一起？没错，将两台近似直列的VR6发动机以72度夹角的V型组合起来，便形成了同级别动力楷模的W12发动机。

奥迪A8L 6.0 W12 quattro内饰图

　　“W”是一个美妙而令人意外的气缸布局。提到气缸的组合方式，那几乎全是欧洲人的结晶，具体地说是德国人和法国人的智慧——直列、V型、水平对置式发动机在19世纪末20世纪初相继推出。上个世纪20年代也有人提出了W型发动机的设想，而最终将其发扬光大的还是奥迪公司。不过，与上世纪20年代的W型发动机的雏形（三排气缸）相比，严格地讲，奥迪的W12实际上有四排气缸。

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　　说到这里，我想大部分人都能够想到W型布局带来的好处——发动机更短，减少体积，降低重量。那么四排气缸工作时的振动问题如何解决呢？奥迪的工程师在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，问题迎刃而解。

你坐在后排可以象在办公室中一样工作

VR6发动机

　　一台VR6发动机的动力足以令人咋舌，那么拥有双倍动力的W12发动机自然也会成为同级别发动机的楷模。它的最大功率为331kW/6200rpm，最大扭矩为580Nm/4000~4700rpm。什么？对这两个数字没有概念？那就让我们用两组数字对比一下。先看竞争对手——宝马760Li（奔驰S600为5.5L双涡轮增压，不计入在内），在使用缸内直喷技术之后，其最大功率与最大扭矩也不过327kW和600Nm而已。

　　如果还是无法理解这两个数字，那就看看我们最熟悉的一台发动机——体验过大众1.8T发动机酣畅淋漓的加速感吗？W12的动力足足是它的3倍还多！

驾驶员可以直观的从显示屏上了解车辆的信息

　　备有W12发动机的AVUS超级概念跑车相比，2007款奥迪A8L6.0W12的技术更加成熟，从怠速到红线的整个转速区域都拥有着极为出色的动力输出。这种几近完美的表现，或许是对这款发动机的最好评价。当你狠下心来，将油门一跺到底，颇似瀑布倾泻的酣畅感觉。由于W12发动机的长度和宽度分别仅有51.3cm和69.0cm，因此发动机舱有足够空间去装备quattro全时四轮驱动系统，而其他竞争对手只能使用后轮驱动。这样一来，四轮全部发力（准确地讲，是40:60的动力分配），大马力后驱车略显野蛮的推动力并不十分显著，但车速却是急速攀升，起步时令车轮冒起滚滚蓝烟也绝非难事。

　　Tiptronic的静默工作完全可以令你忘记Multitronic无级/手动一体式变速器的存在。虽然“只有”6个前进挡，与雷克萨斯LS460L的8挡自动变速器相比的确“逊色”一些，但这丝毫不会打搅你旅途的心情。而255/40R19的运动型轮胎则进一步突出了A8L6.0的运动性能，舒适与操控总是尽可能地被平衡。

Multitronic无级/手动一体式变速器

　　坐在一款0~100km/h起步加速时间仅5.2秒的A8L6.0内，旁车与路边树木一同从身后远去，快意在心中荡漾。充满豪华氛围的内饰色彩打破了黑色的庄重与米色的轻浮。在静谧的车内品味A8L、品味科技，聆听着来自丹麦的Bang&Olufsen音响中演奏出的曼妙旋律，泰然地品着车载冰箱内的红酒，隔离了市井的喧嚣——这是属于极少数人的生活。

　　当然，我也不会介意离开老板席来当一回“司机”——4个独立座椅都具备定时按摩功能。虽然奥迪A8L的三围尺寸达到5192mm×1894mm×1455mm，加长的轴距更是有3074mm之巨，但驾驶起来丝毫没有笨拙的感觉。开过奥迪A4、A6L的人不会对A8L的驾驶区域有什么陌生，标准的MMI系统整合了所有电子系统，10个快捷键的设计较之宝马的i-Drive更加方便。

　　同时，A8L的MMI系统还融入了高级驻车系统，类似于雷克萨斯的倒车辅助系统，在车尾安装了彩色摄像头，在车内即可看到车后情况，同时预测倒车路线，并配合车头和车尾共8个超声波传感器在驻车时发出的提示，声像结合，再大的车也轻松搞定。

　　坐到驾驶席，我更加肯定了我的观点：到了奥迪A8L这个级别，驾驶感受并不会比A6L有何天翻地覆的提升。还是前面所说的——几近完美。即便你再吹毛求疵，在A8L上找到点不足也是太难太难的事情。即便是先天劣势——体重也被ASF（奥迪车身框架）控制在出乎预料的程度：奥迪A8L6.0的整备质量仅1995kg，折算到331kW的最大功率上，其比功率达165.91kW/t，轻松达到跑车水平。而在油耗方面则更是超乎我们的预料——在北京市区行驶近600km，平均油耗在15L/100km左右，这对于一台6.0LW12发动机来说已经相当出色了！

　　另外，奥迪A8L的双氙气大灯除了拥有类似于雷克萨斯LS460L的AFS（主动转向大灯）的功能之外，还拥有两个专用的侧向照明灯——当夜晚车辆需要转向时（转动方向盘），一侧的照明灯会亮起，将车辆的斜前方照亮，以往的盲区一览无遗。而更加人性化的是，当车辆转过弯来，侧向照明灯会缓慢变暗直至熄灭，不会给驾驶员带来突兀感而分散注意力。

　　奥迪A8L6.0直径达18英寸的陶瓷制动盘完全可以应付W12发动机的超强动力，而前四连杆、后梯形连杆四轮独立悬架配合自适应空气悬架，也是奥迪贡献给买家的拿手好戏——开车、坐车都会让人欣然接受。

　　实际上，奥迪A8L6.0在设计上也并非以“老板”独尊，更多的是一种均衡化。而针对老板席的特殊设计也没有多么奢侈，似乎顺理成章，但也足以令席中的“老板”享受良久。如果遇到苛刻些的老板，可能A8L6.0不如雷克萨斯LS460L那般讨好——前者的设计以车为中心，各种“尖端武器”无不与驾驶息息相关，正所谓“座驾以‘驾’为先”。这是奥迪、乃至德国车的传统，也是其百年经久不衰的法宝所在。