GT的缩写拉丁文为Gran Turismo，意为盛大的旅行，这种曾被贵族们用于长途旅行的交通工具，凭借其宽敞的空间、大面积的玻璃车窗、优雅的设计等因素给乘坐着带来了开阔的视野，并很好的诠释了舒适的旅行感受。此次，宝马带着全新的3系GT而来，也将让中国的消费者体会到这种非常惬意的旅行。
3系GT也是继宝马X6以及5系GT等车型之后，又一款极具个性十足的轿跑车；它是基于新一代3系长轴版平台开发而来，并且在同级别车型中革命性的创造了一个全新的细分市场，也是将轿车的运动基因与旅行车的实用性完美融合。
谈到宝马3系Gran Turismo车型时，外观设计师佩奇·贝尔曼表示：3系GT是一辆散发着优雅的轿跑车，同时提供了非常宽敞的空间，并且大大的提高了实用性，也的确是将设计美学与实用性完美的融合。
宽阔有力的宝马双肾形进气格栅和经过改进的前导流板，凸显出该车的运动型，引人瞩目的天使眼双圆头灯和LED日间行车灯与宝马旗下很多车型相同；另外在前方还采用了空气动力学设计，雾灯边上的侧进气并不是装饰，而是采用了贯穿式设计，并依靠高速流通的空气来降低轮胎的温度。前轮的后侧也采用了“刀锋”式设计的通风口。
轮胎型号中规中矩，采用了10幅式设计，型号为225/50 R18，不过相比M车身套件上配备的运动扁平轮毂，则逊色不少。
宝马3系GT的车身尺寸分别为4824×1828×1489mm，由于出自3系长轴版平台，所以其轴距依旧保持在了2920mm；由于车身前后实现了完美的过度，标志性的车身与向后降低的轿跑车风格设计的车顶，也拉长了车身侧面的轮廓。车门与5系GT一样，采用了无框车门设计。
排气管在各个车型上配备的不同，其中320i车型在车辆左侧配备了单排气管；238i配备了双排气管、而顶配的335i的双排气管在两侧。
宝马3系GT内饰基本上与3系四门版车型保持一致，采用了宝马一贯的设计风格，以驾驶者为中心，可确保以最佳的便捷性使用各项驾驶功能。内饰颜色也提供了多种组合，包括以米色、棕色以及黑色主色调来搭配
作为一款进口车，宝马3系GT在做工方面还是比较细腻；中控台上多种按键也并不繁琐，可轻松上手。方向盘大小适中，触摸起来手感上乘，在3点和9点方向配备了多功能按键，可轻松实现多媒体控制。另外，为了更加的凸显出驾驶乐趣，还配备了方向盘换挡拨片。
与宝马5系采用了透射式仪表盘不同，3系GT仍然采用了传动的指针表；中央上方可显示导航所指的方向，下方可显示时间、平均油耗、瞬时油耗、续航里程等车辆信息。
同宝马3系轿车一样，3系GT也有多重驾驶模式选择，根据驾驶习惯或者是个人喜好来选择，可用换挡杆左侧的按键来调节，包括了ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及运动+模式；另外选择不同的模式，动力输出以及悬挂将变得不同。而在更激烈的运动+模式下，ESP电子稳定系统也将关闭。
宝马互联驾驶（BMW ConnectedDrive）可通过iDrive系统的操作，为客户提供了24小时的旅程咨询服务，覆盖面多大18个城市的实时路况信息服务；另外用户可通过手机与宝马车辆链接，轻松实现宝马互联应用，远程助理以及多种特色应用。
座椅加热按键被设置在了空调系统区域，各种按键也一目了然。倒车影像系统伴随着倒车雷达同时工作，当挂入倒车当时，后视镜还自动向下折叠。宝马3系GT并未同其它品牌电子手刹，仍然采用了传统的拉线式手刹
由于3系GT车型座椅位置升高了59mm，使驾驶时视野也更加开阔；体验者身高178mm，在调整好做以后，腿部空间比较宽敞，头部空间距离车顶有4指的距离，但并不感觉到压抑。
座椅前排头部上方配备了SOS紧急呼叫系统，方便驾驶员以及乘坐者在遇到紧急情况下求助。全景天窗是3系GT车型上一大亮点，通透明亮，肯定受到众多消费者的青睐。
手套箱并没有想象中的宽敞，日常中也只能存放体积小一点的物品。中控台下方集成了两个杯座，并可根据需求转变为杂物盘，前后车门内的储物空间可放置最大容量为1L的饮料瓶。
由于车身尺寸的增高以及尾部“掀背式”设计，使3系GT后排空间十分宽敞；相比标准轴距版3系轿车，3系GT后排腿部空间增加了70mm，而高度则增加了59mm。从图中可看出，体验着甚至能够翘起二郎腿。
行李箱的空间也比较宽敞，520L的容积在同级别车型中最大，大尺寸装载框架和高开度行李箱，更便于装卸物品；后排座椅可按照40：20：40的比例分拆和折叠（由此可将装载区从520L扩展至1600L）。
第二部分则隐藏式储物格，也很容易取出很存放较小的物品，不过令人惊喜的是，下边采用了液压顶杆设计，这对于娇小的女性消费者来说也便捷了不少。尾部不同于5系GT两段式尾门开启方式，3系GT只采用了一体开启式方式，不过配备的电动按钮可将行李箱闭合。
宝马3系GT车型共享3系车型的动力系统，此次我们试驾的车辆为328i，发动机为高调教的2.0T涡轮增压发动机；该发动机包括了BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术，高精度汽油直喷系统，Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大输出功率达到了180kW/5000rpm、峰值扭矩更是达到了350Nm/1250-4800rpm。
另外320i搭载了体调教的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了135kW/5000rpm、最大扭矩可从发动机转速1250-4500rpm之间输出270Nm的扭矩；顶级的335i搭载了宝马著名的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率更是达到了225kW/5800rpm、峰值扭矩更是达到了惊人的400Nm/1200rpm-5000rpm。
传动配备了8速ZF自动变速器，具有效率高效，紧凑结构和重量低等特点；在实际驾驶当中；该变速器的换挡速度极快，无论是轻踩油门还是急加速状态下，都几乎感觉不到它在换挡，其平顺性更像是目前的双离合变速器。
此前文章中我们也提到，宝马3系GT车型拥有四种驾驶模式，包括了ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动+模式，在不同的模式下，油门的反应力度也不同，方向盘回馈力度也逐渐变沉。
在节能模式下，发动机始终在较低的转速换挡，这时的方向盘也是最轻盈的状态，油门变得比较迟缓，感觉像是小马拉大车，非常吃力；在深踩油门的情况下，也能够感觉到动力欠缺严重；不过据宝马官方表示，在此模式下平均节省油耗20%。而在舒适模式下，无论是方向盘还是油门的反应都比较适中，也推荐平常在该模式下驾驶。
运动模式下，方向盘已经略微变沉，每次在发动机高转速的情况下才换挡，就像田径比赛4×100接力一样，等以最快的速度跑完自己的100米之后，快速将接力棒转交给下一个接力者。而运动+模式下，整个发动机都比较暴躁，在深踩油门的情况下，等到发动机转速接近红线时才换挡；不过此时，行车电脑已经自动将ESP电子稳定系统关闭，转而启动动态牵引力控制系统。
不过在日常驾驶时，使用舒适模式已经能够应付一切路况；假如偶尔想撒野，可在人/车较少的地方用运动+模式体验一把。
在高速行驶时，由于速度较快，加之3系GT采用了无框车门式设计导致密封性等问题，车内的风噪声比较高，不过还是处在合理的范围内；悬架整体比较硬朗，对于急转弯的情况下能够提供足够的支撑；所谓既有利也有弊，这句话形容悬挂时最为恰当，在经过坑洼路面时，并不能很好的过滤掉路面的颠簸。不过驾驶3系GT在高速上行驶时，无论是乘坐着还是驾驶者都感觉非常舒服。
