抓地力是接下来需要改进的地方，也就是说我们需要更宽的轮胎和更先进的悬挂。Evo标配的优科豪马A13c轮胎几乎是这个级别量产车上能找到的最糟糕的配置，所以我们准备从它开始动手。
EVO轮眉
还记得吗，车身外观组件是不允许改动的，也就是说我们不能为了装上大尺寸宽胎而把轮眉拆下来。所以我们采用了来自Volk Racing的RE30轮胎，尺寸还是18英寸，但是采用了全铝锻造轮毂，相比2008款Evo GSR上的配置，它要宽上2.54厘米，每一个的重量也轻了1.8公斤。
AST的螺旋弹簧减震
如果车辆在转向过程中的运动轨迹超出了预计范围，那么使用抓地橡胶反而会使得操控变得异常。对于Evo这种采用麦弗逊前悬而且前轴负重更大的车辆来说，严重侧倾时的循迹性确实是个大问题。解决办法就是加强侧向支撑，我们使用了一套AST的螺旋弹簧减震，这套单元包括塔顶、螺旋弹簧、可调减震等组件。
EVO赛前检测
所有这些工作完成之后，我们检测了一番折腾的成果，改装版Evo跑出了下面这组成绩：60英里/小时到静止刹车距离：33.83米；Skidpad：0.99g；紧急并线：115Km/h；0到60英里/小时加速：4.4秒；四分之一英里冲刺：12.4秒，撞线时速：182.5Km/h。
GT-R赛前检测
我们也对2010款日产GT-R进行了测试，它的成绩如下：60英里/小时到静止刹车距离：34.44米；Skidpad：0.94g；紧急并线：117Km/h；0到60英里/小时加速：3.8秒；四分之一英里冲刺：11.7秒，撞线时速：192.5Km/h。
EVO暖胎进行时
你应该已经发现了这次GT-R的测试成绩和以前我们测试的不大一样，这是因为我们希望它能在Willow Springs赛道上有好的表现，所以测试前进行了暖胎。截止目前为止两台车的准备工作都在有条不紊的进行中，GT-R也一直维持着自己的高水准，而在这些数据面前，Evo似乎仍旧没有什么机会。
GTR-弯道试验
终于到了一决高下的时候，两台车辆都缓缓驶上了赛道，经过多天紧张的忙碌，我们已经把Evo的竞技水平尽可能的向GT-R靠近，发动机调校、底盘高度、悬架设定，几乎达到我们能力的极限。能不能干掉GT-R，就看它的造化了。
