它的运动型座椅包裹出色，支撑性非常好，主驾驶位置采用了6向的电动调节，不过副驾驶位置有些简单，只采用了手动调节。

　　说了这么多最关心的问题还没有说到，那就是驾驶。而GTI也就是为驾驶而生的。当驾驶GTI进入赛道的瞬间你绝对会心潮澎湃。对于其他的东西一切都会排除在外，所要做的就是如何更快的驾驶。它就是这样一台机器。

　　悬挂方面，GTI绝对称得上运动，扎实、坚挺。而且我非常喜欢GTI底盘硬朗的悬挂与直观的路感。作为一款前驱车型，如此大的马力也使得底盘系统必须进行更好的调校和强化才能够应付。

　　而在实际表现中我们并没有失望，G弯道时能明显的感觉到悬挂强有力的支撑，过弯的姿态也让人迷恋，当然他并不是一辆赛车，在赛道上的时候还是能够感觉出来悬挂系统的吃力，但是地盘系统依然保持了很高的强度和稳定性，如果换装更运动悬挂系统我相信GTI完全可以直接下场比赛了。

　　但是由于天气的原因我们很难去探究它的极限，但是在恶略天气下的表现也让我们非常满意，虽然轮胎附着力不高，但是那种游走在极限上的快感让人欲罢不能。其操控感绝对是我目前开过的最有乐趣的前驱车了。而全新的ESP系统，准确的来说应该是XDS动态电子差速锁的工作非常细腻，她会非常温柔的介入帮助我们一瞬间重新夺回车辆的控制权。

　　而XDS系统从本意上来说也就是ESP的全新升级版，它的原理是通过动态的电子差速锁对弯道内侧的驱动轮施加刹车动作，在强效抑制轮胎打滑的同时，有效的提升车辆的驱动力，在确保最佳的行驶稳定性同时也让GTI更加流畅和精准。

　　这种感觉尤其在路面附着力不佳的情况下感觉非常明显。可以让你的动作如行云流水一般。出弯时即使全油门加速也可以安全的控制住车轮的打滑，而且其保持抓地力的原理也不再是像原来那样通过切断发动机点火来削减输出马力，动力表现变得更为自然，速度当然也快了不少。

　　按照大众公司的解释，新的XDS差速器可以在检测到内侧车轮在转弯情况下无负载时，对其施加轻微的制动力，从而在保证轮胎抓地力的同时有效的减弱前驱车常见的转向不足现象。

　　此前，一提到性能车大家都望而却步，国内有的价格高昂，要不就是国内根本买不到。而作为国内第一款国产的性能车，一汽-大众确实开了个先河，把大众的驾驶乐趣和优秀的驾驶快感带给了更多的消费者。让更多的消费者能够享受到真正意义上的运动型轿车。

　　其23.5万元的售价让我们多多少少看到了一汽-大众的诚意，虽然去掉了自适应悬挂，但是其乐趣却没有丝毫的减少，同时GTI的改装潜力也是无限的，更加追求性能的车迷们还是自己动手改装吧。（文/图 汽车点评网 于哲）