在雷克萨斯ES诞生整整二十年后，只有细细品味其不断发展的历史，才能够发现它们不断精益求精的进化过程和代代相传的精髓。
雷克萨斯ES350
大多数情况下我不会主动放弃驾驶位置，但这次是个例外，刚刚参加完在北京金港的一个小比赛，我准备在面前的这辆雷克萨斯ES350的座位上好好舒服一下。刚刚下完的一场大雪让所有的人措手不及，街上可以看到像我这样衣着单薄的路人，寒冷从身体的各个部位沁透于心，于是我开车门，将自己扔在副驾驶位置上，顺手将电热座椅旋到最高挡，细腻、柔软的真皮一下子包裹住身体，舒坦至极。开车的同事悄悄调高了空调的温度，热空气从出风口倾泻而出，瞬间笼罩了全身，周身的血液仿佛增加了流动速度，发动机细腻的声音在前舱内隐隐约约，雷克萨斯ES350带着我们驶向机场高速，奔赴拍摄地点。
前脸及前后大灯
● 豪华不折不扣
虽然车速已经超过了100公里/小时，但车厢内极其安静，0.28的超低风阻系数自然功不可没。新设计的前灯比上一代更为尖锐，前格栅由原来的5条减至4条，厚重感有所增强，而整个前脸看上去更加沉稳大气，尾部的线条利落、硬朗，与前脸交相呼应。一首不知名的歌曲在Mark Levinson音响系统的8支扬声器中演绎得凄凄婉婉，已然是深秋时节，路边的树叶争相飘落，剩下不多的零落在枝头，它们毫无声息地从窗外划过，路上的车很少，阳光(配置 图库 口碑)懒洋洋地从前风挡和硕大的全景天窗照射进来，让人一个劲儿地犯困，我真希望就这样躺在舒适的座椅中睡去。
雷克萨斯ES350中控台
细心雕琢的内饰极尽华丽之能，红木镶嵌的面板和镀铬饰条在深色的内饰氛围中提升了整个视觉效果，设置在主仪表盘中央的多功能显示器给驾驶者提供了油耗、车外温度和众多车辆状态信息，形成一个非常友好的人机交流界面。导航系统占据了中控台最主要的位置，系统已经升级到中文状态并支持全触摸屏操作。丰田的导航系统准确度高而且功能相当全面，如路口的分车道显示功能，是其他厂商不能比拟的，倒车时DVD显示屏还能够提供彩色视频影像，而雷克萨斯ES350搭载的G-BOOK系统，让这套导航系统趋于完美。雷克萨斯ES350表现出一款豪华商务轿车应有的空间尺寸，它让每位乘坐者都能够找到一个舒适的位置，同时拜2775毫米的轴距所赐，前后排的乘客不会产生任何空间上的干涉，后独立的出风口也体现出对后排的照顾。
● 动力刚柔相济
摄影师已经在拍摄地点等候多时，他正站在一个充满阳光的弯道转角儿，我刚一下车就被他拽过去，兴奋地指着那条几乎没有车辆通过的弯道告诉我：你就这么这么过来。他是一个细心的人，在我们过来的时候已经发现了这辆雷克萨斯最为感性的一面。重新按下启动按钮，发动机经过一丝轻微的震颤后又归为沉寂，深踩一脚油门，座椅对后背产生了一个明显的推力，六挡手自一体变速器在转速的起落间缜密地更换着挡位，来自后背的推力绵长有力，让这款商务轿车在7秒钟就达到了100公里/小时(厂家数据，实际测试在8秒以内)。
雷克萨斯ES350的发动机
雷克萨斯ES350所搭载的发动机代号为2GR-FE，是丰田2005年才研发出来的机型，曾经获得过十佳发动机的称号，最大扭矩达到了346牛米，而从扭矩输出方面来看，中途加速和高速时的动力储备都相当充裕，而且安静度非常好，全力加速之时也没有粗暴的噪声。三辐多功能方向盘被大面积的红木包裹着，手握的部位被覆以真皮，手感相当舒服。
底盘和悬挂系统偏向舒适性
底盘和悬挂系统偏向舒适性设计，路面颠簸过滤得很干净，但由此带来的方向盘路感不清晰，前悬挂采用带横向稳定杆独立麦弗逊悬挂，后悬挂则采用了多连杆支柱式，出于对舒适度的考虑，高速弯道时车身容易发生侧倾。紧急加速时车头有轻微上抬趋势，同时前轮的摩擦力减小，本来就很轻的方向变得更加轻盈，对操控不利，喜欢操控的驾驶者可以考虑IS系列。
雷克萨斯ES350
主动安全和被动安全方面，雷克萨斯ES350考虑得也比较多，像十安全气囊(帘)、驱动防滑系统、电子稳定程序、车身主动安全系统等都是标准配置。另外，预碰撞安全系统的搭载，让ES350能够利用微波探测到前方的障碍物，自适应雷达巡航控制系统则根据前方障碍物的距离调整车速，确保行驶的安全。最新改款的ES系列还更换了17英寸十辐铝合金轮毂，同时一个新的排量ES240也同期上市，它让那些愿意尝试新鲜事物和不同体验、追求舒适、大气、成熟与品位的车主找到了新的选择。
新车指导价：29.69-41.49万
