没有亲历瑞麒G5创造纽博格林赛道8分56秒的单圈成绩，一直心存遗憾。直到相约在这片曾创下辉煌商业文明的徽州，才真正认识了这位载誉而归的“英雄”。

奇瑞旗下的中高端轿车品牌

　　瑞麒作为奇瑞旗下的中高端轿车品牌，必须要在B级车市场有所建树，G5的任务就是要从这块被大量合资品牌占据的地盘分得一杯羹。起初对于瑞麒G5的关注来自于挑战“真理之环”纽博格林赛道这件看似有些疯狂的事情上，要知道这条全世界最复杂的赛道已经成为了无数新车的“坟墓”！G5创造了8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。不管这个成绩是不是自主品牌的最佳表现，至少证明了奇瑞敢于拿自己的产品来面对世界上最苛刻的考验。

瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机

　　在听了奇瑞汽车工程研究院的总工程师张乐意的一番讲解后，我深刻地感受到瑞麒G5是一款相当重视“内功”的产品。在很多“看不见”的地方下工夫，这对于自主品牌是很大的进步。G5有两点给我印象最深，首先，车辆的底盘设计和悬架调校是动态表现的关键因素，瑞麒G5的双叉臂前悬和多连杆后悬结构媲美很多高档运动轿车，并且经过英国莲花公司的调校，在面对纽博格林的一百多个弯道时表现得游刃有余。另外一点就是动力部分，瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器，有着极高的自主驾控乐趣，诸多著名厂商参与发动机零部件开发，让涡轮介入后扭力非常充沛，换挡入位清晰，加速过程相当畅快。

 涡轮增压效率高

　　试驾路线从黄山市到婺源，几乎涵盖了各类路况，能比较全面地反映瑞麒G5的驾驶性能。刚上手就能发觉G5是一辆很好开的车，方向盘、排挡、油门和离合等驾驶必须触及的地方没有任何不适感。进入高速前的一段城市道路，尽管走走停停，换挡频繁，但不会感到疲劳，尤其较轻的方向盘相当省力。起步后发动机响应迅速，转速提升到2000转/分钟后，涡轮就开始卖力工作，此时235牛米的扭矩让提速超车瞬间完成。此外，有了涡轮的帮助，城市中驾驶并不需要较高的转速，所以油耗更加经济。

6挡手动变速器

　　6挡手动变速器只有在高速路上才能得以发挥威力，厂家特地选了一段车辆较少的长直路，让我们充分体验瑞麒G5的终极性能。轰油门拉高转速，迅速抬起离合器，强烈的扭力释放不可避免地让轮胎疯狂打滑，重新获得抓地力后迅速推入2挡，瞬间转速表就再次指向红区，3挡、4挡……车速超过120公里/小时后仍旧冲劲十足，直到160公里/小时，时速表攀升才有所减缓，最终瑞麒G5的极速可稳超200公里/小时。高强度的车身结构和带副车架的底盘令瑞麒G5的高速稳定性良好，没有发飘的感觉，如果方向盘再稳定些，回馈力度再大点，修正起来就不用太紧张了。降噪方面对于瑞麒G5来说，改进的余地还很大，除了过高的风噪外，涡轮工作的声音在车内也能听得很清楚。