● M3为参与竞赛而生,新一代目标十万辆
这是一趟与Z4 M Coupe相似的试驾行程且令人记忆深刻。飞了将近24小时才抵达西班牙渡假胜地Malaga,我们在这里有两天的时间与新M3亲密共处,并有机会前往Ascari Resort赛道进行一场毫无限制的狂野飞驰。
依惯例,此次E92 M3的车身与底盘架构仍源自3 Coupe,藉由新一代大幅强化的车身刚性,使整体性能有更上层楼的表现。
在先前335i Coupe的试驾过程中,其轻巧灵活的操控特性及动力架构给人留下深刻印象,长车头、短车尾的比例创造出优异的前后重量分配,加上双涡轮引擎带来的强大动力着实令人爱不释手,而新M3会有何种层次的表现?当我们首次见到它时,没有人能够掩饰得住脸上的激动之情。
仪表板的架构仍维持多年来的简洁风格,此次亦比照E46 M3提供超转警示灯号。
中央主控台的基本架构仍与3 Coupe相同,差别仅在于排档杆左侧增加Power、EDC与DSC控制按钮。
跑车椅内部设有手动式腰部两侧支撑调整功能,让驾驶者的乘坐感更加稳固。
硅铝合金汽缸体加上缸壁镀上硅晶材质,可大幅减低摩擦阻力并提升引擎耐用性。
BMW生产第一代E30 M3的目的纯粹为了参赛,一开始为因应赛事规则的要求只打算生产五千部,最后共售出将近一万八千辆的M3、第二代E36 M3更创下七万二千辆的佳绩,E46 M3则创下九万辆的新高纪录。
面对此次全新M3,BMW订下的目标则是十万辆以上,如此高的产能让BMW必须以更严谨的态度面对这部新车。新M3外观仅有20%的零组件延续自3 Coupe,除了独步车坛的碳纤功夫龙车顶之外,前后叶子板、引擎盖与后厢盖皆经过重新设计,以呈现强劲的肌肉线条及散发更浓郁的跑格。
● 暴力V8蛮悍有礼,纽柏林8分10秒
原厂称为墨尔本红的新M3就在门口等着我们,闪亮的漆面在阳光下让充满力量的身躯显得更为动人。专属空力套件、引擎盖突出的Power Dome、前叶子板两侧的M排气孔,处处皆充满M车系特有的设计观点,并突显它对速度的渴望。没有人会将新M3错认为3 Coupe,绝不可能。
领钥匙之前并没有冗长的产品解说,只有一件事需要注意,如果迷了路,可以按下卫星导航预先设定的饭店地址,新M3便会直接带我们回家。
打开车门,一切的设计就如同3 Coupe,内装以大量的碳纤纹路皮革铺陈,米黄色真皮包覆的跑车椅让车舱充满淡淡皮革香气,而M-Button及红、蓝、深蓝车缝线处理的方向盘,行家一看就知道这是辨别M家族成员的主要特征。
按下Start钮,这具V8引擎将车身轻微摇了一下之后,「轰」的一声开始发出「呼噜、呼噜」的怠速声响,快速重踩几下油门,近乎暴力的嘶吼声从后方如铺天盖地般笼罩耳际,让人感受其潜藏的爆发力与惊人能量。
在市区低速游走,换档、离合器、方向盘与油门的控制反应让人感觉就如同装了机械增压的E46 M3,转速攀升的反应更快更敏捷,心里对它的戒心逐渐增强,万一不小心触怒了它,很难说不会被它狠狠咬一口。
性能与规格数据亦显现这具V8引擎的强劲输出与独特概念,动力值比过去更高并不会让人感到稀奇,主要在于重量。
其V8引擎比E46 M3的S54B32直六引擎多了两缸,但本体总重却轻了15公斤,除了展现更高的性能水平之外,还兼顾到车身前后配重的均衡性;0~100km/h加速仅4.8秒的成绩甚至比轻量版E46 M3 CSL还要快上0.1秒,并在纽伯林赛道创下8分10秒的最快单圈成绩,比过去任何一款M3都要优异。
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